抢跑“领头羊”仍需多重挑战
选择在这个时候进入二手车C端市场，可以说一嗨选择了一个好时机。
由于政策逐步完善；加之自去年以来“芯片荒”给二手车市场带来的机遇；以及近一段时期的BBA官方认证二手车以发票价回购一年内新车等，使得二手车商普遍有着优于往常的获利空间与盈利手段。
一嗨租车在此时启动二手车C端业务，也是觊觎二手车市场机遇期。国内二手车市场由于车况透明、价格公正的行业交易秩序尚未完全建立，与欧美、日本等发达国家相比，我国车况透明的相关法律法规尚未成熟，尚未建立专业的较完善的信用惩戒机制和管理工具，距离真正诚信、高效的交易效率还将面临一段成长期，这对二手车整体发展是一个阻碍。
但是，作为全直营、重资产的租车企业，一嗨租车所有车辆资源均从汽车主机厂一手采购，有完备的全车辆生命周期数据追踪，包括维修、保养、整备等均记录在案，消费者也可以通过租赁的形式深度体验车况。同时，依托2000个左右的实体直营门店完成二手车的交易，既能有效提升消费者的信任度，也能为其在未来提供一对一的售后服务，这种二手车零售模式显然更容易建立品牌信任。
但是，一嗨的车队规模如果不能持续扩大局限于现有规模，即便抛开限迁这一最大的政策因素，若要做大也同样面临挑战。
首先，二手车行业长期以来的公信力来源无法与新车媲美。
因其“一车、一况、一价”的产品特征，导致二手车作为非标准化产品不具备类似于新车一般的价值评判标准。长久以来，二手车商只得以门店规模、既往交易历史、用户产品口碑等有着较强主观因素的参考因子作为C端客户信任来源。
这种现象的根本原因，来自于国内尚无一套具有普遍适用的二手车检测标准。虽各个平台检测种类花样繁多，但就经营层面来看：即便是车商，同样无法逐一理解二手车各个检测标准如何用于经营。二手车核心检测标准无外乎36项左右，冗杂的检测标准使得市面上常见的报告过于堆砌，给消费者与经营者带来一定的阅读障碍。使得在消费者层面，二手车检测报告一直处于“不温不火”的境地。
其次，二手车电商模式仍处于探索阶段，截止目前，国内暂无具有标杆意义的二手车平台型企业。
二手车电商平台的发展历经十余载，从最初的车辆信息展示平台为起步，逐步发展成为拍卖平台；交易撮合平台；自营交易平台等种类繁多的表现形式。回归到平台盈利，二手车平台型企业总是在抽佣与收信息费之间摇摆不定。
左手车商，右手车主。互联网平台既想攫取“右手”的交易利润，又想收取“左手”的服务费用。对B端而言，信息推送性价比不高，经营成本陡增；对C端而言，议价空间较低，没有直售车商来的实在。
最终，二手车平台型企业依旧摇摆，仍将长期处于探索阶段。
比起新车经销企业，二手车电商的最大优势在于车辆的多样性，这也是决定线下二手车行发展规模的又一关键因素。
所谓车辆多样性，就是指平台车源丰富至足已匹配绝大多数刚需消费者的购车需求。“做过价格“功课”的消费者会在二手市场类比同类价格区间的产品。车商再想通过‘话术营销’抬高车价就变得非常困难。”
正如二手车商徐利所言，随着近年来资本的关注与用户年轻化趋势，普通消费者选购二手车时，已经形成在二手车电商平台查价的消费前置行为。这一行为对二手车电商平台带来的直接利益就是用户活跃度。
“二手车是一个低频交易行为，车主活跃度更多是参考平台全渠道浏览量。这是资本对二手车平台型企业最重要的投资考量。”徐利坦言，在他的认知中，几乎所有有着成功融资经验的平台型二手车企业均会在初期阶段尽可能扩大自有车源种类或邀请有着车源多样性线下企业入驻。“车源多了，车型种类自然就丰富了。消费者就更愿意浏览了，这是个良性循环。”
