针对日益疯狂的加价卖车行为，央视进行了专题报道。央视财经频道走进BBA以及广汽丰田等品牌营销店铺，加价卖车已经蔚然成风，不少小众性能车加价5－30万元，奔驰某款网红越野加价30万，广汽丰田则是针对不同提车时间明码标价，多加钱早提车，不加钱就排队。原本就是行业潜规则的加价提车，成为了众人热议的话题。
看似市场行为，加价卖车实际上已经触碰了法律的底线。商务部2017年7月印发的《汽车销售管理办法》明确指出，经销商应明码标价，不得在标价之外加价销售或获取额外费用。但经销商并没有将商务部的指导办法放在眼中，加价之风愈演愈烈。以最近火爆的丰田赛那为例，30万的车子加价5万以上，大家的钱都是海水潮来的吗？
更深层次，加价卖车涉及税务问题。根据编辑多年的行业经验，提车加价或是提车过程的手续费，多是以现金／打卡的形式进入私人账户，经销商也很少给出正式发票，这笔钱便成为了税收管理中的漏洞，当年奔驰女车主大闹西安利之星的时候便被提及。加价提车的钱到底会去哪，会被经销商瓜分，还是同汽车厂商一道受益？这点我们不得而知。
为什么会出现加价提车的乱象呢？从汽车行业的角度看，这其实是汽车经销商卖车过程中的非法利益再分配，以奔驰G 500为例，184．2万元的定价是梅赛德斯－奔驰定的，但是由于订车渠道有限，经销商不满足于厂商吃肉，卖家喝汤的局面，便通过渠道的垄断以获取更多利润，加价行为便滋生壮大，多年来，奔驰G系列加价已经成为“行业美谈”。如果说进口车型在销售渠道形成垄断有情可原的话，那么合资厂商与经销商的加价默契更像是一种人为灾害。
写在最后
正如那句公益广告说的，没有买卖就没有伤害，面对众经销商“杀猪”式的加价行为，消费者也应该联合起来进行抵制。比起20年前的汽车市场，当今消费者已经有了更多、更好的选择空间，大家为何还会对经销商强制消费的行为听之任之呢？摒弃虚荣消费，追求求实消费必然会让加价卖车无处遁形。另一方面，自主品牌的崛起也会对进口厂商和合资厂商有所限制，与其奢求“买办”自律，不如国货当自强。
面对经销商的漫天加价，大家又是如何看待的呢？
