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劲敌宣布IPO
作为电动车最核心的零部件之一，动力电池已成为产业链中各方争夺的要地。宁德时代虽然目前在份额上遥遥领先其它动力电池厂商，但面对高速增长的新能源汽车市场，动力电池厂商们纷纷摩拳擦掌，动力电池的竞争注定不会在短期内结束。宁德时代将如何守住自己的“铁王座”，是它不得不考虑的问题。
12月7日，全球动力电池装机量排名第二的LG新能源宣布，首次公开募股（IPO）已进入正式阶段，规模达12．75万亿韩元（约合108亿美元），被称为韩国有史以来规模最大的IPO，其规模超出2010年三星人寿4．9万亿韩元IPO规模的两倍有余。上市后，LG新能源市值将达70．2万亿韩元（合595亿美元），作为对比，截止12月16日收盘，宁德时代市值为1．53万亿人民币（约2400亿美元）。
根据公开信息，LG新能源的主要的客户包括特斯拉、通用、大众、现代、沃尔沃等车企。作为一年前从LG化学电池事业部独立出来的动力电池巨头，LG新能源目前在全球的市占率仅次于宁德时代，今年前10个月，LG新能源的动力电池装车量为45．8GWh，全球市场占有率21．2％，仅次于装车量达到67．5 GWh、市场占有率为31．2％的宁德时代。
△2021年1－10月全球装机量
按照LG新能源公布的发展规划，计划到2024年成为电动汽车动力电池领域的第一企业。自身的强大技术实力是LG新能源在动力电池领域向宁德时代“宣战”的重要原因，LG新能源是全球最先量产三元锂电池的企业，今年又率先宣布量产四元锂电池，同时在硅氧负极、固态电池领域也有极强的技术研发。
今年11月，凯迪拉克旗下首款纯电动汽车LYRIQ开启预售，该车是首款配装LG新能源四元锂电池的电动车型，这也意味着四元锂电池的量产装机。
并且相比于宁德时代业务集中在国内市场，LG新能源的国际化布局更早也更为完善。在今年5月，LG新能源曾在单月装机量上短暂超越过宁德时代，就得益于欧洲市场的快速增长。随着欧美新能源汽车潮的加速到来和新兴市场的崛起，LG新能源对决宁德时代也有不少的胜算。
SNE的调查数据也佐证了这点，2020年，在除中国以外的全球市场上，LG新能源装机量为26．8GWh，市场份额达到33．1％，位列第一；相比之下宁德时代装机量为5．3GWh，市场份额仅6．5％，排名第五位。
上市后的LG新能源将在接下来的竞争中给宁德时代带来不小的压力。不过，宁德时代首座海外电池工厂已于2019年底在德国开工建设，同时也在积极开拓新的海外客户。最新一季财报数据显示，其海外营收比例已经从2019年的4．37％提高至今年的超20％。
另一方面，虽然理论上，LG新能源在四元锂电池上占据了技术优势，但是主机厂面对动力电池的态度却发生了变化，由于主机厂更加重视成本优势和安全性能，磷酸铁锂电池重回舞台中心，特别是国内市场，今年1－11月，磷酸铁锂电池装车量累计64．8GWh，占总装车量50．5％，以微弱优势反超三元锂电池。
作为风向标的特斯拉，在2020年10月将磷酸铁锂电池用于标续版的国产Model 3，而今年7月标续版的国产Model Y也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。在交付之初，国产特斯拉Model Y使用的一直是LG新能源的三元锂电池，不仅是在国内市场，今年8月，马斯克曾表示在美国本土生产的Model 3也将配备磷酸铁锂电池。
在这一点上，LG新能源所主营的电池路线在竞争中正处于劣势。但长期来看，磷酸铁锂电池存在能量密度低、低温性能差等不可克服问题，不会成为车企的长期选择，特别是发力高端车型的车企。今年7月8日，LG集团宣布投资15．1万亿韩元（约850亿元人民币）以开发下一代电池技术，固态锂离子电池是其研究的重点方向。近日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在接受采访时也表示，在固态电池领域，中国要追赶日本至少需要五年时间。
