4、适合的，才是最好的
写到这里，我们已经列出了市面上各款有助于消除“里程焦虑”的代表车型及其系统。比亚迪的DM－i代表了既能并联又能串联还能纯电大不了直驱的全能插混方案，天际的iMES则代表了增程串联方案中重视燃油效能的一派，而日产e－POWER必定是反其道而行借助电驱技术将燃油效率提升到极致的先锋。
从以上三种技术方案中，再加上纯电储能方案，我们可以概括出一个很有意思的新能源技术特征三角，分别是——纯电行驶，节能减排，续航里程（补能便利）。比如，纯电储能方案中，纯电行驶及节能减排的表现非常好，但续航里程的表现就差强人意。而超级插混和增程串联方案中，续航里程表现更好，纯电行驶刚刚够用，节能减排虽然相比油车有了大幅进步，但本质上依然不属于零排放。而日产e－POWER这种剑走偏锋的方案，可以做到最大化的续航里程，比混动更好的节能减排表现，但纯电行驶方面却要差一截。有没有可能找到一种三个特征表现都非常棒的方案？很可惜，暂时没有。或者说，氢燃料电池方案也许能同时满足这三个特征，但它毕竟还无法大范围商用，而且新的技术同样会带来新的问题和挑战。
所以，这就是现阶段我们概括出的——新能源方案不可能三角。
既然没有完美的方案，那么适合的才是最好的。所以我们直接给结论：
如果特别在意用车成本，并且有固定充电桩，出行范围相对稳定可控，那么纯电就是最合适的方案。毕竟电价和油价的差异那是真金白银。
如果大部分出行范围属于市区通勤，偶尔跑长途，并且有固定充电桩，那么插混和增程可以二选一。可充电可加油，购入成本还更低，何必在意偶尔付点有钱呢？
如果无法安装固定充电桩，对车辆加速性能没有过高的要求，又想降低用车成本，那么日产e－POWER来得正是时候。唯一的问题是，当前只有轩逸一款车型。
以上无论哪种方案，相比于传统的燃油车，用户都将获得更好的使用体验和更低的使用成本。这就是技术进步和市场博弈带来的消费体验升级。至于技术到底过不过时，就留给工程师和自媒体们吧。
