纯电时代,增程式的理想成功了吗?

深潜atom
关注

本文系深潜atom第408篇原创作品

12月22日,在微博上沉寂许久的李想发布了理想汽车2019年12月~2021年11月期间的销量数据,并写下了 " 感谢鞭策,继续努力 " 八个字。

△李想微博

在该条内容的配图中,李想不仅标注了理想ONE近24个月内的上险量变化及与大众中大型SUV的差距,更是在2020年9月上险量的图表下方的那一句话“大众中国CEO冯思翰:增程是‘最糟糕的解决方案’”。从这张图上,我们可以看到,理想汽车从刚开始交付时仅占大众不到10%的体量,到今年11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X 以及 ID.6 Crozz 等五款中大型SUV的总量。

△近24个月内的上险量

01

李想“复仇记”

去年9月,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰博士在一场大众中国媒体沟通会上表示,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案。同时,大众中国研发部门负责人也提到,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。尽管这个发言并没有针对性,但但当时国内只有理想主推增程式车型,所有人都把其吐槽对象指向了理想汽车。

这也包括李想自己,大众近乎贬低增程式的说法,使得当时处于发展上升阶段的理想汽车承担了很大的压力。并且,当时理想汽车正处于断轴风波中,如果这种理念传播开去,对理想近乎是毁灭性的打击。在去年成都举办的理想汽车用户日上,李想直接在现场用三个TMD怒喷不看好增程式的观点,“我先说难听的话,TMD一帮搞臭技术的,天天冲我们bb,什么增程电动是个落后的技术,请问他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TMD什么技术路线啊?胡说八道!”

之后,李想又发微博表态 " 愿意一战 ",可以用理想ONE与大众旗下两款代表顶级技术的奥迪Q7 e-tron以及保时捷Cayenne E-Hybird进行实车对比评测,以证明孰优孰劣。

△李想微博

今年的2月22日,理想汽车发布“2025战略”,希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额,销量达到160万辆,成为中国第一的智能电动车企业,160万的数字比大众设定的2025年150万辆新能源销量恰好超出10万;与此同时,理想汽车还会坚持增程式技术路线,并打造高压纯电动平台。

在3月份的大众电池日上,有网友曝光了一张疑似宣传海报,其上面显示了大众在国内的充电基建目标,以及补能价格策略。非常有意思的是,这张海报同时列举了国内造车新势力补能基站建设情况数据。在这张海报上,理想被醒目的标注为零。

如今,李想带着11月的最新战绩向当初看不上增程式的大众高管发起了“复仇”攻势,用一款车打败了大众5款车型,隔着屏幕都能感受到李想“复仇”后的爽歪歪,“感谢鞭策”四个字,更像是李想把对手按在地上摩擦的无情嘲讽。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存