03 港口场景：多地开放港口展开自动驾驶集卡试运营
对于自动驾驶技术而言，港口自动驾驶是典型的封闭＋低速运营的场景。速度在30km／h以下的自动驾驶集卡，能够行驶在塔吊和堆场之间，负责运输集装箱。
对港口而言，自动驾驶也能通过经济可行的方案，实现已建集装箱水平运输自动化，有效解决传统人工驾驶时，行驶线路不精准、转弯视线盲区、司机疲劳驾驶等问题，是理想的降本增效技术。
交通运输部《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，到2025年，部分沿海集装箱枢纽港初步形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统；到2035年，集装箱枢纽港基本建成智能化系统。随着5G、车路协同、自动驾驶技术的快速发展，港口“新基建”建设进程正在提速。
诸如振华、图森未来、主线科技、西井科技、智加科技等企业，正在为港口码头实现自动化提供解决方案。
目前，上海、天津、宁波、深圳等国内多地已经有13个港口展开自动驾驶集卡试运营，天津港已布局超25辆自动驾驶集卡。
未来，得益于二者共用商用车底盘等硬件，在车规工程化方面也可以共通，港口自动驾驶有望能以点带面，延伸到干线物流。
港口规模化商业运营可以快速积累和迭代算法能力、工程能力、运营能力、商业化能力，并向外集卡、干线物流延伸。
04 封闭园区：互联网企业入局者众多，已实现车上“全无人”
无人驾驶行业起步以来，无人物流一直是各大电商快递企业的必争之地。借助无人驾驶技术，装卸、运输、收货、仓储、运送等物流作业流程将逐渐实现无人化和机器化，促使物流配送领域整个产业链降本增效，革新升级。
目前，华为、希迪智驾、比亚迪联合打造的L4级园区物流自动驾驶解决方案，已在华为智能工厂内成功实现短驳自动驾驶运输。据悉，该自动驾驶卡车可以7×24小时全勤服务，过程中车上没有安全员、也没有测试员，真正实现车上“全无人”。
安全员可以日常远程一对多地监控车辆的实时状态及周边环境。而当车辆出现状态异常或故障时，安全员还可以通过远程监控功能对车辆进行辅助决策和处理，比如车辆恢复到自动驾驶模式、或者切换到远程驾驶模式等。
一汽、东风、重汽等商用车重卡物流车企已经启动无人驾驶重卡测试；阿里菜鸟、百度、美团、图森未来、主线科技等也开始布局物流领域无人驾驶；京东正在筹备5G物流示范园，全园将引入自动驾驶技术。
