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作者丨伊页
编辑丨月见
“合规时代”的网约车行业再度泛起涟漪，第二梯队阵营里竞争激烈的平台们，争相登上监管部门的通报栏。
近日厦门交通部门的一纸公告，把T3出行再次推上舆论的风口浪尖。公告内容显示，T3出行在厦门地区取得的临时经营许可证有效期只有6个月，到明年4月27日就会逾期失效。因此交通运输局出于监管主体责任，提醒相关合作企业、司机评估风险。
虽然仅隔一天，T3出行就回应已经满足当初与厦门交通运输事业发展中心签订的运营承诺条件，提前拿到了有效期为4年的《网络预约出租汽车经营许可证》，但回顾近一年多来，T3出行伴随着融资额度创下行业新高，大名也屡屡登上杭州、成都等地方主管单位，以及中央工信部的通报批评名单。
违规搜集用户信息、App过度索取权限、低价促销营销、司机交通安全教育缺失等问题，这些在新兴互联网行业野蛮生长的草莽时代随处可见，却被T3出行一个不留地保留到网约车取得合法身份的第五个年头。
这让创立初期以“国家队”身份入场，拿安全乘车体验当做痛点打开市场的T3出行，多少有些“背离初心”的意思。
据天眼查数据显示，仅过去一年内，T3出行主体公司南京领行科技就受到27次行政处罚，处罚主体包括深圳、金华、温州、合肥各地主管部门。
与之形成强烈反差的是，2021年10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投。总投资额77亿元也创下了自2018年以来国内最大额度单笔融资的纪录。
这仿佛又是一个第二梯队的老大，患上“富贵病”的故事。
01起于合规化
或许舆论不该对一家年仅3岁的初创公司过分苛责，但含着金汤匙诞生的T3出行，的确一度被市场寄予了厚望。
2019年3月22日，中国第一汽车、东风汽车、重庆长安汽车三大央企联合腾讯、阿里等企业，正式签订合资协议，共同成立T3出行，落户南京江宁。
背靠三家国资主机厂，T3出行“国家队”的称号实至名归。据企查猫数据显示，国资委最终收益股份达到34．0007％。这得天独厚的优势，也让其天使轮的融资额度达到50亿元。
彼时，距离2016年7月，交通运输部、工信部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，已有三年之久。出行市场逐渐形成传统巡游出租汽车与网络预约出租汽车融合并行的态势，网约车平台运营牌照的管辖权也下放给地方，因地制宜地进行发展。
行业头部的格局已定，政策新规的变化让第二梯队的竞争顿时变得激烈起来。除了T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行等一众由车企发家的网约车平台，高德地图、美团也依靠自己的超级App流量优势，意图把出行纳入本地生活的一部分。
手握重金的T3出行，顺应大环境合规化的趋势，选择了B2C的重资产模式切入市场。“正规军”的背景形象，也让用户和消费者天生多了一份信任感。
尤其是在用户心智还未完全被头部品牌占领、消费者价格敏感度稍高的新一线城市，T3出行依靠完全自营车辆和统一化司机服务流程，迅速完成了市场覆盖。
极光数据显示，2020年12月，T3出行布局城市中新一线城市占比74．7％，二线城市占比13．9％，一线城市占比为6．3％。
被T3出行CEO崔大勇认为是自家行业壁垒的，基于车联网技术的V．D．R防护系统，声称可以做到对每辆营运车辆做到实时管理。比如通过对司机进行人脸识别，可以避免驾驶人员的私下更换，以及疲劳驾驶等安全隐患；发生安全事件时，平台还能够远程干预车辆控制，进行闪灯、鸣笛，甚至一键报警等操作。
但科技向善的初心最终带来的结果呈现，却有些事与愿违。根据交通运输部最新发布的相关数据显示，2021年第三季度T3出行的订单合规率并不高，7月和8月连续成为订单合规率下降最多的网约车平台；尽管9月份其合规率有所上升，但接单驾驶员合规率仅44．2％，较上月下降31．6％，在订单量超过30万单的网约车平台中排名最低。
成于合规化的T3出行，为何在最擅长的领域翻了车，恐怕正应了那句“欲速则不达”的老话。
