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艰难存活的“腰部新势力”
在众多奔赴上市的国内造车新势力中，如果零跑汽车进展顺利，有可能成为第四家上市公司。
公开资料显示，零跑汽车成立于2015年7月，和理想汽车几乎同时成立，当时也是造车新势力扎堆出世的时间段。和其他友商不同，零跑汽车在汽车圈的存在感并不是很高。零跑汽车创始人朱江明也承认，“过去我们给业界留下的印象是太过低调”。
虽然低调，但是零跑汽车的背景却不容小觑。在创立零跑汽车之前，朱江明还有另外一个身份——深交所上市公司大华股份的创始人之一。在2015年，大华股份已是安防行业全球第二巨头。截至发稿前，大华股份的市值为571．36亿元。
从安防到造车跨度很大，朱江明曾道出大华股份踏入造车赛道的真实缘由：“大华股份虽有一个千亿市值的梦想，而现在安防产业全球市场也就1000多亿，不可能由一家独得，而汽车行业的蛋糕足够大。”
在成立零跑汽车时，朱江明已经接近50岁，在造车新势力的创始人中算是高龄，但是也从侧面看出大华股份对造车的决心。
依托于大华的资金、人才以及创业经验，零跑汽车最初是站在高起跑线上，但是后续发展却不尽人意。
和理想汽车一样，零跑汽车首款汽车S01也是耗费三年多时间。2019年年初S01上市，售价约18．99万－22．99万元之间，补贴后售价约10．99万－14．99万元。这个价位在新能源汽车中，算是中等以下的价位。按道理可能会赢得消费者的喜爱，但是销量却十分惨淡：当年交付仅千余辆，第二年也仅卖出1125辆。
零跑汽车一直被诟病的背后原因是团队不懂造车。朱江明曾回忆，当时以为造出汽车检测合格就能卖，甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质。而在S01的媒体试驾时也闹出过笑话，有试驾媒体被交警扣12分，因为试驾汽车使用了假临牌。零跑汽车因此事也遭遇众嘲，更有人大胆预测零跑汽车活不过一年。
虽然看着危在旦夕，但是零跑汽车却并未像其他新势力一样倒下，除了背后的大华股份助力外，外部融资输血也是其活下来的主要支撑。
据企查查显示，零跑汽车先后融资7次。除了两次未披露融资金额，剩余五次融资约115．6亿元。在其资方中，除兴业证券、红杉基金、上海电气、中金资本、中信建投等知名投资机构和企业外，还有合肥市政府、杭州市政府相关投资平台的身影。
除了融资能力外，零跑汽车也有令人叹服的地方，是其自研能力。据悉，零跑汽车是新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。
在2020年，零跑汽车发布第二款车T03，这是一款低价车，售价不到9万元。也是在这一年，零跑才开始有了翻身的迹象。数据显示，2020年，零跑汽车销量为11391辆，其中T03占一万多辆。
