根据今年1月奇瑞集团公布的数据显示，去年12月他们的品牌汽车销量为112015辆，2021年全年累计总销量，达到了961926辆，已经很接近百万级别的体量了，看上去形势非常乐观。
但有一个问题是，相较于比亚迪这样的对手而言，奇瑞在新能源赛道上的表现，就非常普通了，去年他们的新能源汽车只卖出了109028辆，仅占总销量的11％，而比亚迪去年的总销量虽然只有730093辆，但其中新能源乘用车有593745辆，产品电动化率高达81％。
可见，对于目前的奇瑞来讲，加快旗下产品电动化，将是他们未来的战略重心。
而作为奇瑞当家的SUV车系，瑞虎系列自然就成为了一块可塑的金字招牌。去年成都车展，瑞虎家族的旗舰车型瑞虎8 PLUS，也终于迎来了自己的新能源e＋版本车型，新车将搭载瑞虎鲲鹏DHT混合动力系统，这也是奇瑞自主研发的混动系统首次亮相。
据悉，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版的先享预售价为15．18万－16．58万元，全系仅提供5座与7座，2款车型，相较于长城“套娃”的车海战术，这样的配置组合，要显得科学不少。
外观部分，新车的造型与燃油版车型设计保持一致，家族式的前脸非常熟悉。大面积的点阵式中网格栅，延续了家族式的前脸风格，两侧是扁平细长的LED灯组，整体来看非常运动。
尺寸方面，该车的长宽高分别为4722×1860×1747（mm），定位于紧凑型SUV，其2710的轴距表现尚可，满足日常家用应该没有太大问题。侧面部分，延续了燃油版车型简洁运动的风格，只是在车辆的左前翼子板位置增加了充电接口，尾部更换了专属的鲲鹏e＋标识，以提高新车的辨识度。
内饰部分也没有太大变化，中控台采用了悬浮式设计，并搭配了24．6寸超大智慧双联屏，而空调操控区域，也采用了液晶面板设计，与中控屏幕形成了三屏联动的效果，配合造型精致的电子档杆，一起为驾驶座舱带来沉浸式的科技感。此外，诸如豪华真皮座椅、真皮多功能方向盘也配备齐全，而七座版车型还将搭载SONY豪华音响、航空舒适头枕等高级配置。
动力系统方面，该车搭载了鲲鹏DHT混动系统，其内燃机部分采用了1．5TCI超效发动机，而电机则使用了前双电机的形式，其系统最大功率为240Kw，最大综合扭矩565N·m，从参数来看，性能应该不错。官方公布的NEDC纯电续航里程为100km，百公里综合油耗仅为1．0L。
尽管有不少亮点，但它的配置及定价也并非没有槽点。具体来说，其五座版车型价格都卖到了15．18万，却没有配备前排侧气囊、侧气帘，甚至连四门一键升窗这样的基础功能都进行了阉割，且座椅调节方式还是手动的。
要知道，比亚迪宋PLUS DM－i的最低配车型（售价15．16万）都支持四门一键升窗、电动座椅调节、360°全景影像系统等功能，且标配了侧气囊及侧气帘等安全配置，在空间轴距上还有一定优势，加之DM－i混动系统的名声早已响亮，其竞争力非常突出。
反观瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋，不仅在配置上显得拉跨，其使用的鲲鹏DHT混动系统也属于首次量产使用，其可靠性究竟如何，还有待时间的检验。
而本质上来讲，这款新车与燃油版车型除了发动机不同外，其他方面没有本质区别，虽然和简单的“油改电”车型相比，其插电混动的结构有一定优势，但从长远来看，“插混”新能源车型，依然只是一个厂家在政策压力下而被迫推出的过渡产品。
因此，尽管瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋这款新车的呼声很高，但以它目前的产品力及性价比而言，我想还是难以从根本上，改变奇瑞在新能源赛道上的落后状况，未来依然任重而道远。
