揭秘2021十大国产新能源汽车赢家:“蔚小理”格局生变

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吉利新能源未达预期,2022押注极氪

与之相对的是,和长城、比亚迪并称“自主品牌三强”的吉利汽车,在新能源造车方面却是“起个大早,赶个晚集”。

2015年,吉利就推出了旗下首款新能源汽车帝豪EV,并开启名为“蓝色吉利行动”的5年规划,计划在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

此后,吉利先是在新加坡发布高端纯电动品牌“几何汽车”,又将极星品牌从沃尔沃分离出来,还在帝豪的基础上,推动领克品牌也发布新能源战略。但2020年吉利旗下新能源汽车销量占比仅为5.16%,与目标相去甚远。

数据显示,吉利新能源销量在2019年尚处于行业第四名,到2021年前11月,仅以8.13万辆位列行业第十一位,已掉出前十。

在李书福看来,蓝色吉利行动的失利“不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。”

也有部分行业人士认为,吉利没能维持住先发优势的一大原因是过于依赖B端。

在新能源汽车发展初期,产业政策是市场发展的主要驱动力,此时主要受益的领域就是B端市场。但随着市场结构快速发生反转,C端渐成消费主力,这打了吉利一个措手不及。毕竟从近年来的销售成绩来看,吉利并没有一款能打的拳头产品。

那么,官方指导价在30万元上下的极氪001能否为吉利打开僵局呢?至少从其下线交付前就发生变相涨价、配置缩水、车机黑屏、App炸锅等各种问题,以及12月3796辆的交付成绩来看,前途尚不明朗。

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上汽、广汽销量出色,却难解市值困局

与吉利同样“高瞻远瞩”的还有上汽集团。早在2015年,上汽就先于行业提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化创新发展战略,公司方面给出的数据显示,其在十三五期间于新能源领域自主研发层面投入近600亿元。

而此举也为上汽带来了巨幅的销量增长。虽然上汽官方尚未公布2021年全年新能源汽车的销量数据,但其11月发布的产销快报显示,2021年前11个月上汽新能源汽车累计销量达638186辆,同比增长155.45%。且2020年时,上汽新能源汽车就曾以32万的销量夺得国内新能源市场销量冠军。

其中,上汽通用五菱的“王牌产品”宏光MINI在2021年1-11月卖了37万辆。

虽然在启动和销量上占优,但上汽集团的市值却饱受市场诟病。

截至2022年1月4日,其市值不仅远低于比亚迪、长城汽车,更不如蔚来、小鹏这些“新势力”。在新能源汽车牛股辈出的2020年,上汽股价涨幅不足8%,若将时间放大到2020年至今,其股价甚至还跌了近6%。

雷达财经梳理发现,上汽股价长期低迷背后,公司经营十分依赖大众、通用等合资品牌是重要原因之一。

2020年,上汽大众、通用、通用五菱三家子公司销量占集团总销量的超80%;大众和通用归母净利润更是占到公司总额的67%。但事实上,从2019年开始,三大合资公司就集体失速,销量均出现不同程度的下滑。

2021年前三季度,上汽营收、归母净利润分别同比下滑13.17%、14.75%,现金流量净额则同比下降超80%。截至11月,上汽集团整车销量距离全年617万辆的销售目标仍有超过136万辆的缺口,销售不及预期基本已成定局。

此外,上汽在电动车领域的布局可谓“雷声大,雨点小”。时至今日,公司排在电动车销量排行榜头部的车型,除了最为“卖座”的宏光MINI,也仅有荣威Ei5一款。而前者虽然被称为“五菱神车”,但其实并不赚钱,2021年上半年,上汽通用五菱在营收超322亿元的情况下,归属于上汽集团的净利润仅为4亿元出头。

业绩上的表现,让上汽“销量第一”的名号褪色不少。而处于相似困境的,还有广汽集团。

靠着广汽埃安的带动,广汽2021年全年累计实现终端销量12.37万辆,同比增长119%。但公司整体盈利仍依赖于广汽本田和广汽丰田的贡献,今年前三季度,这两个合资品牌的共同销量占公司总销量的75%以上。

在缺芯的背景下,“两田”产销出现减缓趋势,而广汽集团的业绩也随之下调。2021年第三季度,公司归母净利润9.47亿元,同比下滑64.71%。

值得注意的是,作为埃安销量主力担当的车型埃安S,其销售结构中有很大比例以网约车、出租车相关企业为主,并非个人用户。而与埃安S合计在广汽埃安总销量占比超90%的埃安Y,售价也集中在10-15万区间。

相比之下,埃安最早打造的高端化车型埃安LX平均月销量不足一百辆,埃安V平均月销量也仅一千辆左右。这意味着公司距离进军高端化市场还有很长的路要走。

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