乘联会的数据,是将12月单月与全年累计一起公布,从单月来看,各车型的变化还是挺大的,但是累计数据来看,各细分市场的变化并不算太大。主流轿车,依然是“两逸”当先,这其中,宏光MINIEV是妥妥的搅局者,累计数据也攀升至第三位。
实际上,2021年因为芯片短缺,中高级轿车迎来了一波增长高峰,包括日系三强的凯美瑞、雅阁和新天籁,还有德系帕萨特,呈现清一色两位数增长。
乘联会在全年数据发布之际,也提到了一个很重要的数据,即各国别车系的份额情况,从12月份的数据来看,德系车市占率为14.1%,环比增长0.5%;日系车市占率达到了23.2%,环比增长1.7%,而且乘联会提到“五家日企厂商名次趋近趋上,两田整体销售规模在提高,双丰田首次单月超过10万销量,而双本田单月销量也超过了8万辆。“
与德系、日系环比增长的行情一致,美系品牌市占率为8.2%,环比增长2.7%。但这一数据不包含特斯拉——12月份特斯拉的销量增长达到了196.6%。
而中国品牌市占率在12月份出现了下降,环比降幅为3.7%,市占率总体为29.3%。
话说去年8月之后,多款MPV的新车亮相,将MPV市场带热,当时甚至很多品牌都认为,中国市场的MPV终于像北美等地一样,迎来了家庭消费的“第二春”。
但实际销量数据却出现了下降。
当然,无论在12月份还是累计销量排名之中,有一款当时大家都在热议的车型,并没有上榜,就目前了解的情况来看,那款车未能上榜,其实是源于交付问题。