中国街车特斯拉，印度人的奢侈品
和大多数人的认知不同的是：特斯拉在印度不是不能卖，而是自己不愿意卖。
早在去年8月底（2021年），印度本地媒体就在印度道路运输和公路部网站上发现：特斯拉的子公司——特斯拉印度汽车和能源私人有限公司已获得其四种车型的批准，虽然具体车型和版本至今尚未公开。
换句话说，特斯拉的四款车型拿到了在印度上路的官方许可，随时可以对印度市场进行销售。
那马斯克为什么不卖呢？
原因就俩字儿：关税
印度拥有世界上最高昂的汽车关税：价格低于40000美元的汽车，税率为60％；价格高于40000美元的汽车，税率为100％。而以特斯拉目前的车型来看，几乎所有车型都要交纳100％的关税，特斯拉将变成一件彻头彻尾的奢侈品，在本就对价格高度敏感的印度市场毫无竞争力。
这也是为啥，在马斯克通过推特向印度施压后，就有几个邦的官员假惺惺的在推特上邀请马斯克来当地开店的原因——反正你也不会真来。
而马斯克这两年和印度的交涉也始终围绕着关税，有消息指出：特斯拉曾向印度政府建言，要求将电动汽车进口税大幅削减至40％。
特斯拉认为，降低关税不仅可以让包括特斯拉在内的国外厂商们提供可以让消费者承担得起的定价，同时也有利于当印度国内需求上升时，汽车厂商更有动力在当地建厂。
然而据外媒透露，有印度政府官员表示，目前无法采纳特斯拉的任何游说。
“Make in India”困住了印度
实际上，想要降低关税，并非毫无办法。
印度此前就明确告知特斯拉，虽然其整车进口面临的是高额关税，但若愿意在印度兴建组装厂，采用“零件进口或在印度采购、最终在当地组装”的方式，印度甚至可以提供0关税的优惠政策。
图 ｜ 2015年，莫迪访问特斯拉美国工厂，被外界认为是双方走的最近的一次。但随后在争取特斯拉超级工厂的项目中输给了中国。
也就是说，印度需要的“诚意”，就是特斯拉在当地投资建厂，以此来为印度提供就业岗位和拉动印度本土制造业，从而为莫迪政府的“印度制造”计划添砖加瓦。
但矛盾就在此处——特斯拉认为，必须先降低关税，让特斯拉以合理价位进入印度市场，才好评估印度市场的真实需求，从而为后面投资建厂做准备；而印度则强硬回应，先投资建厂，再谈降税的事，毕竟正在和印度做生意的并非特斯拉一家，这个口子绝不能开。
谈判就此陷入僵局。
但回顾过往，我们就能发现：印度的强硬，更像是一种对“Make in India”骑虎难下的表现。
“Make in India”是2014年9月莫迪政府推出的一项倡议，鼓励来自世界各地的公司在印度开发、生产和组装产品，并对制造业进行大量投资，旨在将印度打造成世界制造业强国。
然而事与愿违，2019年，印度制造业GDP掉到了20年来的最低水平——在全球制造业的增长率提升6．9％的背景下，印度制造业GDP从从2014－15年的16．3％下降到2019－2020年的15．1％。
但若仅从汽车制造业这一方向来说，“Make in India”也取得了一定成果：过去几年，包括起亚、通用、上汽和PSA等巨头车企纷纷增大了在印度本土的投资，投资金额从几亿到十几亿美元不等。带动了印度本土制造业上下游发展的同时，也获得了扩展当地市场时，来自政府的种种照顾。
所以，无论从哪方面讲，为特斯拉“网开一面”都是极为困难的事情。这就使得印度在全球转向电动汽车的大趋势下，对内限制了本土电动汽车市场的发展（虽然也有保护国产企业的作用），对外进一步落后于全球发展的步伐。
