特斯拉放不下的印度市场，目前还只是块“鸡肋”
印度最大的倚仗，将是已经到来的人口红利。
有数据统计，印度2022年的预期平均年龄为28岁，比美国、中国都年轻了10岁；
印度投资局的官方数据则更为乐观：印度将在2025年成为＂最年轻的国家＂——到2025年，印度平均年龄为25岁，汽车保有量预计将达到每1000人72辆（而根据国内数据，中国目前已经达到了每千人拥有汽车超过200辆）。预期消费人群和市场空间都存在巨大的“红利”。
在电动汽车市场方面，印度豪言，在2030年时，让电动汽车占到全国私家车总量的30％。
但人多、车少，真的就意味着市场大吗？
实际上，去年印度全年的汽车销量在250万辆左右，电动汽车的销量还不到5000台，仅占2020／21年度该国销售汽车总量的1．3％。对于大多数印度普通民众来说，节能减碳还是个很遥远的概念，拥有电动汽车的更多是富人阶层。
另外，糟糕的基础设施，将会对电动汽车在印度的普及造成重要掣肘——不仅仅是缺乏大量安全稳定的充电设备，更重要的是印度的交通状况、基础的路面都是较大问题。
也难怪有网友戏称，特斯拉引以为豪的FSD到了印度也得蒙圈。
所以，对于特斯拉来说，尽管印度市场长期看来存在着巨大的吸引力，但何时进入、以何种方式进入，如何对待莫迪之后下一届政府的新政策，仍是需要精打细算的一笔“乱账”。
作者：王饱饱
原文标题 : 马斯克难求印度「真经」
