强敌环伺,小米、华为跨界追兵虎视眈眈,造车新势力大分化谁能笑到最后?

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强敌环伺,跨界追兵虎视眈眈

业内知名专家欧阳明高去年曾发出这样的推断:“到2025年,我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间;到2030年,大致为1700万-1900万辆。从保有量看,2025年会超过3000万辆,2030年接近1亿辆,2035年接近2亿辆,2040年接近3亿辆。”由此来看,这块蛋糕何其庞大。

且不说大众、宝马、奔驰、丰田等这些“大象级别”的品牌不断加速电动化转型和品牌细分市场的下沉,合资新能源和自主品牌高端化也在不断提速落地。

虽然新能源汽车市场的蓝海波涛渐起,但仍有大批跨界势力强行涌入,造车新势力的潘多拉魔盒仿佛被再次打开。

去年3月,小米正式公布造车计划,创始人雷军豪言首期即投入百亿,作为人生最后一次创业。之后,滴滴、大疆、创维、360等一众新兴互联网科技公司也都露出了要造车的口风。

滴滴曾联合31家汽车制造、新能源等领域的企业组建“洪流联盟”,并和比亚迪联合造车,将其智能出行数据服务和自动驾驶技术大规模应用,造车之心早已显露。

360则牵手哪吒进入新造车领域,用安全科技赋能合作伙伴,合力打造全新的新能源车。

家电巨头美的集团也曾宣布入局新能源汽车领域。只不过,美的只是开发和生产零部件产品。

在和极狐的合作尝到甜头后,华为也没有耐住寂寞,直接将和小康股份合作的AITO品牌的首款新车问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场。除极狐外,华为还与比亚迪、奔驰和长安合作卖车,余承东甚至在内部定下了2022年销售30万台华为智选车的目标。

最近“心烦”的恒大也在1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片。就连已经停产许久的前途汽车,也在去年底突然向新用户交付前途K50,并宣布前途K20将于2022年正式上市,要布局海外市场。还有最近,一家以汽车销售为主的电商平台团车网也官宣要造车。

“闯入者”众多无疑将加剧行业竞争,但同时也反映出新能源汽车市场将迎来下一个风口期,造车将成为这些企业利润及产值的全新增长点。而新的入局者究竟是“闯入瓷器店的大象”还是新能源赛道的超车高手,一切还要时间来验证。毕竟如今的新能源汽车市场,已与五年前大不一样。

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