强敌环伺，跨界追兵虎视眈眈
业内知名专家欧阳明高去年曾发出这样的推断：“到2025年，我国新能源汽车销量会在700万－900万辆之间；到2030年，大致为1700万－1900万辆。从保有量看，2025年会超过3000万辆，2030年接近1亿辆，2035年接近2亿辆，2040年接近3亿辆。”由此来看，这块蛋糕何其庞大。
且不说大众、宝马、奔驰、丰田等这些“大象级别”的品牌不断加速电动化转型和品牌细分市场的下沉，合资新能源和自主品牌高端化也在不断提速落地。
虽然新能源汽车市场的蓝海波涛渐起，但仍有大批跨界势力强行涌入，造车新势力的潘多拉魔盒仿佛被再次打开。
去年3月，小米正式公布造车计划，创始人雷军豪言首期即投入百亿，作为人生最后一次创业。之后，滴滴、大疆、创维、360等一众新兴互联网科技公司也都露出了要造车的口风。
滴滴曾联合31家汽车制造、新能源等领域的企业组建“洪流联盟”，并和比亚迪联合造车，将其智能出行数据服务和自动驾驶技术大规模应用，造车之心早已显露。
360则牵手哪吒进入新造车领域，用安全科技赋能合作伙伴，合力打造全新的新能源车。
家电巨头美的集团也曾宣布入局新能源汽车领域。只不过，美的只是开发和生产零部件产品。
在和极狐的合作尝到甜头后，华为也没有耐住寂寞，直接将和小康股份合作的AITO品牌的首款新车问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场。除极狐外，华为还与比亚迪、奔驰和长安合作卖车，余承东甚至在内部定下了2022年销售30万台华为智选车的目标。
最近“心烦”的恒大也在1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片。就连已经停产许久的前途汽车，也在去年底突然向新用户交付前途K50，并宣布前途K20将于2022年正式上市，要布局海外市场。还有最近，一家以汽车销售为主的电商平台团车网也官宣要造车。
“闯入者”众多无疑将加剧行业竞争，但同时也反映出新能源汽车市场将迎来下一个风口期，造车将成为这些企业利润及产值的全新增长点。而新的入局者究竟是“闯入瓷器店的大象”还是新能源赛道的超车高手，一切还要时间来验证。毕竟如今的新能源汽车市场，已与五年前大不一样。
