“今非昔比”
曾经的大众汽车可谓是风光无限，从一代“神车”桑塔纳，到如今的迈腾、探岳、帕萨特、途观、朗逸等等车型，在国内市场也十分畅销，单拎其中任何一款产品来看，都处于各个细分市场销量榜单的前几名。
可这风光来的快去的也快，2021年的大众汽车在全球范围的销量遭受重创，国内市场的表现更是荒然黯淡。
根据大众集团近日发布的销量数据来看，2021 年大众集团全球交付量下降 4．5％ 至 888 万辆，成为2011年以来历史最低销量成绩。而在大众卖得最好的中国市场销量也严重下滑，2021年国内销量330万辆，同比下滑14．8％，且这已经是大众汽车集团在华销量连续第二年下滑了，还创下八年来在华销量历史新低。
具体来看，2021年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车330万辆，其中豪华品牌奥迪在华交付汽车70．13万辆，较2020年的72．63万辆同比下滑3．4％，中低端品牌斯柯达则在中国市场的存在感越来越低，2021 年共累计交付仅 7．12 万辆，同比大跌 58．8％。但大众旗下超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼表现还算出色，都创下销量新高，分别实现同比增长7．5％、40．0％和54．8％。
新能源领域，大众在国内全年累计销量 11．9 万辆，同比增长 128％，虽然销量有所提升，但从去年十月份开始，ID．系列车型生产持续受到芯片短缺的影响，截至2021年底仅实现了7万辆的交付量，这与大众此前曾定下的8万－10万辆年销量计划还有一定的差距。
面对销量的下滑，大众集团官方给出的解释是由于芯片供应短缺，导致产能跟不上，再加上全球疫情的影响，加剧了产能不足的情况，从而导致销量急剧下滑。但反观自主品牌的销量却强势崛起，2021年长安汽车全年销量119万辆，同比大增22．3％；长城汽车104万辆，同比大增18．2％；奇瑞汽车86．5万辆，同比大涨36．8％；比亚迪汽车73．4万辆，更是同比暴增74．8％。按照这种说法，既然是全球都处于“缺芯”的势态，为何自主品牌还呈逆势增长？显然“缺芯”的说法不够有说服力。
事实上，在全球还没有出现“闹芯荒”之时，大众在国内的销量就已开始逐年走低。在2019年的时候大众汽车全年销量突破400万，多达423万辆的销量成绩创下历史新高；可后来的2020年全年仅销售385万辆，至于2021年，更是下滑至327万辆了，或许“缺芯”能成为销量下滑的原因之一，但绝不是主要原由。
以前大众汽车在国内之所以销量不错，也是源于一直以来，大众产品都以安全可靠的形象面向消费者，再加上品牌的加持，深受国内消费者的喜爱。可到后来，大众汽车陆陆续续出现产品质量问题，断轴门、变速箱死亡闪烁、烧机油门等等事件让大众的口碑直线下滑，后续帕萨特以及途观L更是刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限，让大众汽车安全可靠的品牌形象瞬间崩塌，也对大众汽车后续的销量产生了“致命一击”。
而在新能源领域大众也很难实现传统燃油车领域的统治力。且不说大众在新能源的布局就慢了半拍，即便是如今加速新能源领域的布局，但如今不仅被众多造车新势力远远的甩在了身后，更别说和比亚迪、广汽等众多传统自主品牌的新能源销量相比；再加上如今市面上混动车型不断内卷，导致大众汽车所谓的燃油经济性优势现在也荡然无存，一定程度上也影响了旗下产品的销量。
燃油车领域的统治地位下滑，新能源市场又步伐缓慢，如今的大众可谓是“两面夹击”困境，或许销量的再次下滑可以给到大众一个“教训”和反思，光靠吃老本，恐怕接下来的日子更不好过；同时也向大众证明了，合资品牌的红利正在逐渐消失，合资车想要躺着挣钱的时代已经过去！
