万字访谈录详述大众垂直整合
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
迪斯最终留在牌桌上，尽管代价是有得有失。这位大众汽车集团首席执行官赢得监事会支持，保留大众汽车集团管理董事会主席职位，但其职责却被削减，自2022年1月1日起全面负责软件部门Cariad业务。
但不管怎样，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）——这位2015年离开宝马集团，跳槽到大众汽车集团执掌者——注定会在傲慢的大众汽车集团身上刻下自己的烙印。
他正带领这家传统汽车时代的头号选手进行深刻变革。“在新汽车世界里，我们的商业模式正在发生根本性变化，大众汽车集团正在从一个经典的汽车制造商，转变为一个拥有强大品牌集团和领先全球技术平台的垂直整合集团。”迪斯曾这样总结道。
为此，这家汽车制造商拟在未来5年，将总投资的一半——890亿欧元用于未来科技。其中，80亿欧元投资混动技术，520亿欧元投资电动出行，其余投资用于数字化和自动驾驶技术。
在汽车王国里，大众汽车集团具有独一无二的符号意义。其一，它每年销售1100多万辆汽车（包括乘用车、商用车、摩托车），拥有12个品牌，67万名员工。其二，两大家族（皮耶希家族和保时捷家族）占有50％以上股份，下萨克森州联邦政府占有20％股份。其三，颇具影响力的工会，以及拥有广泛利益的股东。
对任何管理者而言，执掌这样一个庞大的高度复杂的汽车集团都是一个巨大挑战。迪斯对此做好了准备，他曾在德国《商报》（Handelsblatt）的一篇专栏文章中写道：“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心，要改变大众汽车集团的体制。这就意味着，要打破旧的、僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”
将大众汽车集团产品线电气化，并将现有阵容转型电动汽车，是迪斯的核心重任。他在另一篇文章中写道：“这家世界最大汽车制造商正在经历经济史上最广泛的转型。成功驾驶这艘油轮驶向未来，是我在大众汽车集团的最大责任，也是我整个职业生涯的最大挑战。”
从2009年到2015年，大众汽车集团销售的柴油发动机汽车通过特殊设定而规避排放测试，大多数国家都对此展开调查并开出罚单。在美国，大众汽车集团被要求支付27亿美元环保费。更重要的是，要在清洁排放基础设施领域投资20亿美元。
这20亿美元投资，最终以一个名为“美国电气化”（Electrify America）电动汽车充电网络呈现。具体目标是，到2025年年底前，扩充至1800个充电站和1万个充电桩。特斯拉目前拥有900多个充电站和1万个充电桩。
如果大众汽车集团能把这个任务执行到位，那么随着美国向电动汽车转型，它可以将柴油门事件的后果逆袭为一个相当重要的竞争优势。
2022年1月18日，解码器（Decoder，一档高端访谈节目，由美国科技网站The Verge出品）主持人尼拉（Nilay Patel）对迪斯进行一场长达一个半小时的访谈。内容涉及柴油门事件始末；向电动汽车全面转型；与特斯拉的竞争；大众汽车集团开发的软件以及自动驾驶汽车等领域。
细心者可以发现，这些访谈围绕一个主题——垂直整合而展开。迪斯认为，大众汽车集团必须自己主导很多事情，而不是依赖供应商。
以下为访谈摘录，帮宁工作室略作编辑。
