软件正在改变汽车制造业的格局，小米想要后发制人，软件也确实是一个突破口。
对于小米汽车而言，哪块儿自研，哪块儿代工，哪块儿需要合作伙伴协同，雷军似乎已经有了大部分重要答案。
文｜孙光辛
编｜张艺
1月4日，在2022年的第一个工作日里，小米造车又有了新的动态。
据界面新闻报道，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，雷军要求手机部成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，其中之一便是要向汽车业务进行人才和技术输送。
曾学忠表示，“小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022 年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才。与此同时，小米手机部也希望从中获益，例如利用汽车电池技术的进步反哺手机和大家电等业务。”
可以看出，造车产业链庞大而复杂，软件是小米首先想要通过内部人才输送解决的问题。
“软件定义汽车”的趋势下，软件正在成为智能汽车的核心竞争力，小米想要后发制人，软件也确实是一个突破口。
（雷军曾高调宣布，小米未来五年研发投入超1000亿）
这一切，都为了实现雷军日前立下的Flag——小米汽车将在2024年量产。
基于“技术中台”手机与造车联动
这一次，小米通过曾学忠向外界传递了多个有关造车的信息，其中很重要的两点，一是今后要更多地通过自己解决造车的人才和技术难题，二是要通过手机部为汽车业务输送人才和技术。
组建团队是小米造车宣布以来，最核心的事宜之一。
那么，为什么是软件优先？
首先，随着智能汽车发展进程的加快，软件在汽车中的地位越来越重要。因此，软件也是小米这个新玩家寻求突破的一个重要突破口。
中国的汽车工业发展相对较晚，因此无论在燃油车时代，还在电动车逐渐普及的当下，外资企业仍然在硬件设备上占据很大的优势。但随着“软件定义汽车”的时代到来，即便是大众、丰田这样的国际知名车企，其专门的软件部门或子公司也不过是近几年才成立的，汽车软件成为国内车企弯道超车的重要拐点。
然而当前汽车软件人才却不足，争夺却日趋激烈，这已经不是单纯高薪就能解决的问题了。
小米不是没有想过重新组建一只单独的汽车软件开发团队。在小米招聘官网上，目前汽车相关岗位仍在招聘中，并且显示都是“急招”。不过，最近新发布的岗位涉及“系统平台”、“智能座舱”等，尤其以智能座舱为主。这已经和今年上半年，招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等与自动驾驶有关的岗位有很大不同。
从人才招聘的节奏，也能看出其造车业务的重心和进展正在发生变化 。
与此同时，2021年11月份在招聘圈也爆料出，小米汽车狂揽2万份简历，却只有300余名成功入职者。
由于汽车软件的复杂性，虽然软件人才有不少，但想要找到即懂车又懂软件的人才非常困难。在汽车人才短缺的当下，企业也需要承担起大量的人才培养成本。
作为后来者，小米不得不加快对人才的培养。不过，在这方面，手机厂商有着天然的优势。从发展历程来看，手机和汽车都在经历着由机械定义向硬件定义，再向软硬件共同定义的转变。由于智能手机与智能汽车在软件上有相通的部分，相对于其他软件领域的开发者来说，有手机软件开发背景的人也比较容易跨界到汽车软件。
于是，雷军想到了用手机部做技术中台的方式，快速将通用能力迁移。
早在2019年，小米就将中台视作其信息化的重要手段，包含业务中台、数据中台、技术中台三大部分。其中，业务是基础，数据是核心，技术中台的主要任务就是提高开发效率。简单而言，业务和数据中台主要负责前台业务的快速响应和提供支持，技术中台则是为中台服务提供高度模块化的零件，缩短业务中台建设时间。具体实现方式，就是通过技术下沉，把标准化的东西沉淀下来。
也就是说，小米要通过技术中台，实现新业务开发的高效率与低成本。
随着小米业务中台战略的深入，2020年底，小米就正式成立了业务中台部，但在技术中台上却没有一个明确的部门承担起相应的责任。手机是小米的主业，在小米内部本就是技术最为完善的业务，因此想要通过内部建立技术中台部门解决技术开发的问题，手机部是小米目前最合适的选择。
所以，曾学忠认为，让手机部向汽车业务输送人才是一件“自然而然的事，这是技术的共享”。
