造车的每一步都不容易
虽然小米宣布造车是在2021年，但在此之前，小米已经通过投资的方式参与到新能源汽车行业中，造车新势力中的蔚来和小鹏都接受过小米的投资。除此之外，小米还通过投资在不少其他智能汽车相关领域进行布局，并积累了一定的汽车相关专利。
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在小米正式宣布开始造车之后，雷军又陆续退出一些小米关联公司，似乎是要集中投入造车中。
至2021年底，小米已经在部分造车领域取得了实质性进展。2021年8月，在小米集团财报电话会上，小米集团总裁王翔表示已组成一支300人左右的团队，9月，团队人数增加至500人；除了加大投资力度外，小米还收购了自动驾驶企业深动科技DeepMotion；之后，小米又确定在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部等；在整车制造方面，小米计划分两期建设合计产能30万辆的整车工厂，第一期、第二期产能分别为15万辆。
此外，小米还曾与一汽等传统车企洽谈合作事宜，但结果并不理想，这或许也是小米最终决定自建产线的原因之一。
不过，除此次提到的软件外，智能汽车还有两大核心问题等待小米解决，智能座舱和自动驾驶。
目前，虽然有华为等不少企业已经拥有能力为汽车企业提供相关的产品与解决方案，但不少传统车企仍不愿意用其产品，原因就在于，这些技术正是区别传统汽车和智能汽车的核心技术，一旦需要依靠第三方才能解决，自身的竞争力和品牌的价值都会大打折扣。
国金证券也在一份研报中表示，自动驾驶是智能汽车时代的核心技术，坚定自研是小米的唯一出路，通过收购一家在自动驾驶技术具有高水平且优秀团队的公司，能够快速补齐小米自动驾驶领域短板。
2021年5月，小米就曾发布大量自动驾驶相关岗位招聘信息，组建自己的自动驾驶研发团队，此后又加大自动驾驶研发相关的招聘力度。8月，小米又5亿元收购深动科技。
和自动驾驶与软件系统相比，智能座舱或许是在消费者端更能拉开智能汽车差距的因素，虽然资本市场对智能座舱并不那么感兴趣，但消费者对于智能座舱的感受更为直观，需求也更为直接。
在小米宣布造车之前，小米就已经取得了不少智能座舱相关的专利，2021年，小米又收购了多家智能座舱相关企业。
可见，造车的难度远大于手机，小米正在从产业链的各个环节逐步突破。
结语
科技大佬们功成身退后大多选择“归隐江湖”，投身于生命科学或者人类生存等宏大话题。然而雷军这员“老将”却选择留在一线。
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 雷军曾表达过自己的初衷以及决心。
手机部与造车业务梦幻联动，小米手机的成绩能否在汽车领域延续？
故事的结局难以预见，毕竟在神仙打架的新造车市场，“前有狼，后有虎”。不过，靠着雷军“All in”的坚定态度和举小米生态之力的资源，小米汽车势必成为造车新势力中的一名重要搅局者。
