去年上海车展之前的金康赛力斯，在国内新能源市场无疑是“小透明”级别的存在。在入局造车的新势力如同下饺子般的时代，很少有人知道金康赛力斯其实早在2012年就已经立项，经过四年的酝酿才成立。也没有人关心TA身上流淌有美国硅谷技术的基因。就连旗下的首款产品SF5在2019年上海车展亮相预售这种事儿，也很快就被埋没在造车新势力野蛮生长的嘈杂声中。
酒再香也怕巷子深，况且像赛力斯SF5这样没有鲜明特色的新能源车型。根据乘联会数据显示，赛力斯在2020完整年销量仅为791辆，这份成绩单在当时新能源单品销量的榜单中，处于百名开外。而2021年1－3月累计销量也只有150辆。
赛力斯SF5的初战折戟，直接导致了母公司的整体业绩大打折扣，在前期向金康赛力斯倾斜大量资源的小康股份，在2020年年营业收入是143．02亿元，同比下降21．12％，损失惨重。并且归属于上市公司股东的净利润也因此出现了近10年来的首度亏损，亏损额高达17．29亿元，同比下滑2690．76％。
不出意外的话，在看不到前景，没有销量支持且不能带来盈利的“吞金兽”赛力斯，大概率逃脱不了停产或被收购的命运。
然而凡事就怕但是，在赛力斯一筹莫展时，华为的出现，为其带来了“生”的希望。
虽然科技巨头华为集团一直在向外界传递“坚持不造车”的信号，但这并不代表可以放任新能源这款蛋糕随意让他人品尝，充当软文化输出的幕后英雄，成为华为初期试探汽车市场的标尺。彼时的华为，需要的是一家能够充当前驱者的车企，而当时的赛力斯恰巧也需要一个能带来改变的驱动力，二者自然一拍即合。于是赛力斯和华为合作打造的赛力斯华为智选SF5，则成为第一辆在车尾刻有“华为”名字的车型。
不过虽然打着“合作”的旗号，但实际上华为并没有过多参与赛力斯华为智选SF5的设计与生产， HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统以及DriveONE三合一电驱动系统是华为在这款车上最大的符号，而在造型设计、配置亦或电池方面，依旧是从在售车型上延续过来的。所以即便华为再卖力的帮其宣传，从根上来讲，赛力斯华为智选SF5依旧无法“新瓶装旧酒”的事实，充其量也只能算是往里面增添了一种大家偏爱的调味剂罢了。
但那又怎样，凭借着华为的名气和站台，依旧让赛力斯华为智选SF5一度成为汽车圈的当红炸子鸡，订单节节攀升，两天订单破3000辆的成绩直接超过赛力斯自成立以来的累计总销量。
可惜这份繁荣犹如昙花一现般短暂，因产能受限以及华为“移情”极狐、长安等品牌的缘故，赛力斯华为智选SF5的市场表现随着身上华为光环的黯淡，也在逐渐被削减。2021年4－11月份，赛力斯SF5的销量仅为7080辆，产能受限用户退单是一方面，但更多的是产品的后续乏力。
这种无力感随着问界M5到来产生的连锁反应最终达到了临界点。虽然都是小康股份和华为共同合作推出的车型，且均有在华为旗舰店销售。但相比在赛力斯SF5身上的小打小闹而言，M5无疑是“亲儿子”般的存在，整车除底盘，混动系统等硬件依旧沿用SF5外，其他方面如车型设计、功能定型、发布宣传等，几乎都是华为一手操办的。也难怪有网友表示：“这和找一个代工厂生产旗下产品已经没有实质性差别了。”
华为下足了功夫，并取得远超预期的销量，据了解，问界M5上市仅用了4天的时间，便收获了超6500辆的订单，其订单量几乎是同期赛力斯SF5的6倍。面对这份突如而至的惊喜，赛力斯自然也要使尽浑身解数来迎接，而这份“诚意”也只能赛力斯SF5身上拿。所以我们看到了SF5暂停预订，门店换脸等等一系列资源退潮的举措，以此来支持问界M5的快速崛起。正如逍客股份创始人张兴海在2022年新年致词中表示那样：“我们当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付。”
赛力斯SF5在短暂的喧哗后，剩下的只有无穷的落寞，虽然官方并没有明确要将其停产，仍旧接受预订。但问界M5在侧，又有多少人会再多看一眼赛力斯SF5呢？
