资本是弹药，投向哪里，哪里就会成为战场。
作者 ｜ 肖莹
资本是弹药，投向哪里，哪里就会成为战场。
2021年已经走过，我们一起来看看，在智能汽车和自动驾驶赛道上，哪些细分领域今年吸金最多？2022年竞争最激烈的战场会在哪？
据《赛博汽车》不完全统计，在汽车智能化方向上，2021年一二级市场累计投融资总额达1591．9亿元，投资热点主要在整车、自动驾驶解决方案、芯片、激光雷达等领域。
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头部三强巩固竞争优势，二线阵营紧紧追赶
整车领域融资总额超过831．2亿元，占全年总额的一半以上（其中上市、增发超过553亿元），涉及恒大、零跑、极星、哪吒、小鹏、极氪、理想、威马、蔚来、阿维塔10个汽车品牌。
这些企业的投融资动作，正可以窥见整个造车新势力市场竞争环境。
蔚来、小鹏、理想三家一线造车新势力早已在美股成功上岸，2021年，小鹏和理想先后在港交所再次上市，分别募集资金140亿港元（约合人民币114．8亿元）、116亿港元（约合人民币95．1亿元）。
蔚来汽车虽然因信托基金问题回归港股受阻，但募资能力不减，依然在美股增发20亿美元（约合人民币127．4亿元）。
今年新能源汽车市场呈现爆发式增长，走过新车销量市占率10％拐点，进入快速增长新阶段。三家造车新势力也陆续突破10万辆量产大关。
截至今年三季度末，蔚来、小鹏、理想现金储备分别达约470亿元、453．6亿元、488．3亿元。
弹药充足，乘着市场高速增长的东风，造车新势力三强有望进一步巩固先发优势。
第二阵营的造车新势力也在穷追不舍，哪吒、威马、零跑三家企业分别完成了70亿元、4．52美元（约合人民币28．9亿元）、88亿元的融资。三家都在冲击港股上市，谁能率先上岸或许在2022年就能见分晓。
另一波值得关注的造车新势力是传统车企孵化的高端电动车品牌，例如北汽的极狐、东风的岚图、吉利的极氪、长城的沙龙、长安的阿维塔等。
对于传统车企来讲，庞大的组织惯性，让他们很难根据风向快速转舵，成立一个独立的新品牌正是他们自我革新的方式。
在这些企业中，一部分车企选择用自有资金来搞新品牌，一部分则选择接入投资人共担风险。
可以看到，极星、极氪、阿维塔都引入了外部资本，2021年分别获得5．5亿美元（约合人民币35亿元）、5亿美元（约合人民币32亿元），以及24．2亿元的融资。
恒大汽车获得了2021年汽车行业规模最大的股权融资，总额达到260亿港元（约合人民币215．8亿元）。完成如此大规模的融资，反映出资本市场一度对恒大汽车发展前景及投资价值的非常看好。
然而让投资人没有料到的是，随着房地产宏观调控，恒大集团成为年内最大灰犀牛，其汽车业务板块也严重受阻。恒大汽车总裁刘永灼此前在战略合作伙伴大会上表示，恒大汽车正在打攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
另外，在整车板块还想提及的两家企业分别是特斯拉和Rivian。虽然这两家企业并非国内车企，但其2021年在资本市场的影响力，非常值得说一说。
2021年，特斯拉市值突破万亿美元，成为继苹果、微软、Alphabet Inc．和亚马逊后的全球第五家万亿美元市值企业。
当然，特斯拉的价值不仅仅体现在股市，而是其对于整个电动车产业具有标杆性意义，及对整个产业链发展的拉动。
另一家不得不提的电动车企是Rivian。
Rivian是一匹黑马，被称为特斯拉杀手，这家企业在2021年11月登陆纳斯达克，募资总额达119．34亿美元。Rivian的IPO是2021年规模最大IPO，也是美股历史上规模第六大的IPO。
目前，在全球市值最高前十的车企中，有四家都是电动汽车制造商，分别为特斯拉、比亚迪、Rivian和Lucid。
可以看出，汽车产业电动化、智能化转型已经毫无悬念，这一赛道还将是未来几年的投资风口。
