月销10万还不满足,比亚迪继续发力新能源,新款唐EV即将焕新而来

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比亚迪,到底是不是目前国内新能源汽车品牌中的领头羊?关于这个问题的争论,从来都没有停止过。

尽管,比亚迪新能源车的销量,长期位居国内同类销量榜的榜首,但仍有不少人认为,比亚迪旗下的DM混动车型,严格意义上来讲,并不能算作真正意义上的“环保”新能源汽车,而是一种特殊环境下衍生出来的“政策”产品,充其量仅仅是可以上绿牌的“混动”。而比亚迪庞大的新能源销售数据下,其DM车型占到了很大比例,不免让人觉得有“注水刷数据”之嫌疑。

不过从今年1月比亚迪最新公布的销量数据来看,这种质疑事实上是毫无道理的。据比亚迪官方数据显示,他们1月合计销售9.29万辆新能源车,其中DM车型为4.65万辆,而纯电EV车型与之持平达到了4.63万辆左右,即便是单看纯电车型的销量,对比上个月,造车新势力交付冠军小鹏1.29万台的交付数据,比亚迪也绝对是碾压对手之势。

为了进一步扩大,纯电车型在新能源产品中的比重,比亚迪也将在今年4月正式推出新款的唐EV车型,唐作为比亚迪阵中SUV车型中的旗舰产品,这次的更新还是有不少亮点的。

外观方面,新车将使用最新的Dragon Face 3.0设计语言,整体看上去更加简洁。曾经显眼的大面积格栅设计被取消,随之新增的则是贯穿前脸的镀铬饰条及若隐若现的“唐”标识,下包围采用了金属镀铬线条进行装饰,两侧散热口也比老款的面积稍大,并采用了“C字形”设计,视觉上要显得年轻不少。

从目前已知信息来看,新车的尺寸与现款相比差别不大,只是长度方面略有增加,其长宽高分别为4900/1950/1725mm,轴距与现款保持一致,为2820mm。不过,车身更加扁平运动,车尾变化不大,贯穿式的尾灯依然醒目。

动力及续航方面,新车将会提供单电机(最大功率180kW)及双电机四驱(180kW/200kW)两个版本,以提供充沛的动力。而电池则会使用比亚迪自己研发的磷酸铁锂刀片电池,更高的电池密度使其在CLTC工况下,最高可实现730km的超长综合续航。

此外,诸如电控悬架、高性能四驱系统、丹拿音响等配置也会在中高配车型上出现,并在原有5座及7座版本的基础上,提供6座版本车型,以满足不同人群的灵活用车需求。定价方面,受新能源补贴退坡及其他因素的影响,新款唐EV或将略微上调,维持在28万元-35万元价格区间。

综上来看,新款唐EV车型在颜值及配置方面,确实有着不少亮点,但相较于汉与宋系列的火爆,唐的销量表现就显得较为平淡了。上个月比亚迪唐一共卖出了9060台,不过其中接近90%的车型都是DM混动版,而EV纯电版车型仅卖出了213台。

或许,这与它相对昂贵的价格有着密切关系,大多数消费者在选购汽车时,性价比依然是首要考虑的要素,毕竟30万左右的预算,可选的其他品牌电动SUV太多,即便是非要考虑比亚迪的车型,价格更亲民,空间也差不多的宋系列或许更为合适。

所以这一次唐EV的焕新而来,或许只是比亚迪向高端纯电市场迈进,又一次尝试。至于销量本身是否能够达到预期,还得看该车具体上市后的表现。

       原文标题 : 月销10万还不满足,比亚迪继续发力新能源,新款唐EV即将焕新而来

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