传统车企大反攻!工业史上最有悬念的新老争夺战,全面开打!

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大反攻!工业史上最有悬念的新老争夺战,全面开打!

  新君登座,旧王反击。

  文丨华商韬略 张香雪

  2021年上海国际车展,作为“大排量发动机”信仰最后堡垒之一的宾利,在上海国家会展中心发布上市了全新的添越插电混动车型,并且把广告打到了微信朋友圈。

  它的背后,是全球传统汽车正在新能源的新战场疯狂反扑。

  【疯狂的大众,向自己“开刀”】

  “反扑”第一枪是大众汽车集团打响的,而且“疯狂”到了向自己刮骨疗毒的程度。

  2015年9月23日,这是大众汽车历史上最黑暗的一天——因为排放造假丑闻,大众汽车在全球陷入了前所未有的危机。

  直到现在与这桩丑闻有关的官司还没有完全打完,而大众已经为此付出了超过300亿欧元的代价。

  但这却是大众汽车命运转折的一天。

  随后,时任大众汽车集团CEO马丁·文德恩引咎辞职;大众也很快宣布了一个名为“2025”的庞大规划,其中电动车将扮演关键角色。

  6年后的2021年10月,大众汽车集团多达200名高管出现在奥地利一个培训现场,参加CEO赫伯特·迪斯组织的一场培训。

  高管们对这个会议的主题并不陌生——在这个时代,到底谁是敌人?

  最终,“敌人”定位到了特斯拉,以及来自中国的“造车新势力”们。

  “我们(的车)卖得太贵了。”迪斯说,大众的生产效率太低,在市场上没有竞争力。

  对于高管们来说,这是一个委婉但严厉的警告——赫伯特·迪斯是一个“从不给犯错的人保留机会”的人,为此他不会浪费哪怕1分钟的时间。

  他没有具体批评哪件事,但肯定绕不开软件故障这件尴尬事。

  2019年底,大众汽车打造的首款电动车型ID.3发生了“重大软件问题”,导致放在工厂的库存车不得不通过逐辆“人工修复”的形式解决问题。

  自从智能汽车这个概念出现以来,像智能手机那样隔一段时间就会推送新版本、实现新功能已经是共识,而大众采用的人工修复方式恍若又回到了石器时代。

  对于大众的电气化来说,这是个曲折的开始。

  所以有了这次奥地利的培训会议。

  但谁也没有想到,他们的敌人——特斯拉的老板埃隆·马斯克,竟然会作为“神秘嘉宾”以视频连线的形式出现在会议上。

  这个疯狂的举动,在整个汽车界闻所未闻。

  但迪斯不以为然。

  他通过这场不同寻常的培训,再次提醒自己的高管们:电动化刻不容缓,而且需要学习特斯拉。

  不过他也没有妄自菲薄,“大众集团已经拥有应对挑战的一切因素,包括正确的战略,能力和团队”。

  就当前而言,偷师对手的策略奏效了。

  2021年,大众(中国)新能源汽车销量累计超过11.9万辆,同比增长128%,其中纯电动ID.品牌贡献了大约7万辆。

  全球市场上,大众汽车集团旗下的电动汽车销量也超过了45万辆,同比增幅96%,销量占比也从2020年的2.5%上升到5.1%。

  在2021年大众宣布的NEW AUTO计划中,光是2021年-2025年的投资就达到了730亿欧元,主要方向就是电动化。

  看上去,在经历了梦魇般的排放丑闻之后,大众这头巨象已经在电动化方面迈出了第一步。

  另一个在电动化方面“疯掉”的还有丰田,而且“疯”到了连掌门人都食言的地步。

  【丰田章男:食言也要搞电动车】

  2021年12月14日,丰田汽车掌门人丰田章男,在东京的Mega Web丰田汽车主题乐园召开了实现碳中和的电气化产品战略说明会,透露出all in纯电动车的意图。

  他张开双臂,宣布一个极为庞大的电动车计划——2030年推出30款电动车、每年卖出350万辆电动车。

  但仅仅在一年之前,他还对电动车颇有不满。

  日本政府计划在2035年“禁售”燃油车,以解决环保问题,当时丰田章男公开表示,电动车被过度炒作了。

  他的理由包括,如果把日本的所有汽车换成电动,那么夏天将会面临“电力短缺”,而且转型电动车之后基础设施方面的投资最高可达37万亿日元(约合2.3万亿人民币)。

  他直言,禁售燃油车将会使汽车行业的商业模式崩塌,很多企业死掉。

  至于特斯拉,他认为其只是一个“仍在推广新颖菜谱的餐厅”,而丰田是一个“拥有大量客户的成熟餐厅”。

  因为这些观点,丰田章男被扣上了反对电动化的帽子,甚至有人认为丰田汽车将会在他的带领下成为第二个诺基亚。

  但是现在,作为丰田家族的第四代长孙,他却罕见地“食言”了。

  他的理由是,自己对从前的丰田电动车不感兴趣,但对今后的电动车抱有兴趣。

  外界可能忽略的一点在于,丰田是全球最早探索电动车的车企之一。

  早在上世纪80年代初,丰田就搞过电动车,而且还推出了包括EV10、EV20、EV30在内的车型,但后来丰田放弃了这一技术路线,把氢能作为解决汽车行业环保问题的终极解决方案,并把混动技术作为过渡方案。

  自从1997年首次推出混合动力车型普锐斯以来,丰田已经在全球卖出了超过1700万辆混动汽车,验证了这一商业模式。

  鉴于这些积累,丰田转向纯电动水到渠成。

  2020-2021年,丰田连续两年压制住了老对手大众汽车集团,成为全球销量最多的车企——现在随着丰田开始拥抱电动车,这种两强争霸的好戏有望在新赛道继续上演。

  为了保持领先地位,丰田持续深度绑定中国市场。2021年丰田在中国卖出了超过194万辆新车,再创历史新高,并连续9年同比增加。

  其中,混动车型销量达到47.5万辆,同比增幅高达50%。

  值得一提的是,这还是丰田章男没有“疯起来”之前的业绩。

  这意味着在全球最大汽车市场转向纯电动,的确如丰田章男所言只是一个“兴趣”问题,而非实力问题。

  但不是所有车企都有这个实力。

  对于曾经一度破产的通用汽车来说,需要指望的就不能只是“技术储备”,而是对于趋势的精准判断。

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