作者｜王思原
编辑｜伊页
2018年8月，保定市阴雨连绵，但宁述勇不能停下邀约的脚步。
作为欧拉首任总经理，必须在20号那天将完美的产品展现在世人面前，于是他敲开了长城汽车董事长的办公室，“Jack，20号来讲两句？”
“我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”魏建军抬头缓缓说道。
那时的宁述勇仅仅是一位履新50天的长城汽车高管，在听到Jack无法为其站台后表情略显苦涩，郁闷地回到哈弗技术中心，默默准备即将到来的发布会。
欧拉是长城旗下首个真正意义上的新能源汽车品牌，外界关注度不比当初的魏牌低，但直到发布会的流程结束，“为什么魏建军魏总没有来？”成了无数到场人心里的疑问。
要知道作为长城旗下象征着与未来衔接的品牌，没有老总的站台，很容易被大众误解为内部对其不重视。
但宁述勇很有野心。2018年底，欧拉提出了R1车型在第二年要冲击10万销量，不过残酷的现实仅有3．89万辆。
或许是长城半军事化的管理让这位营销猛将无法大展身手，也可能是车型销量远远不及魏建军预期，亦或是依然在格子间办公与市场总监的头衔不符，宁述勇最终选择了离开。
接替他的是一位满脸络腮胡子、头发稀疏、戴着眼镜的中年男性，董玉东。
与外在形象气质南辕北辙的是，董玉东上任后马上喊出“欧拉要做全球更爱女人的汽车品牌、全面向女性靠拢”的口号，并且还将车型名称全部换成猫字辈。
也正是因为这种令外界咋舌的反差感，让更多人开始以新眼光审视、探索这个品牌，也为欧拉带来爆发式的增长。
2021年欧拉品牌“三只猫”的销量突破13万，撑起了长城的新能源业务。但在市场一片向好，需要向上冲刺的阶段，董玉东突然暂停了黑白猫的生产，再度引发关注。
停产意在高端
2月14日晚间，有欧拉汽车4S店接到总部发出的临时通知，要求从15日零点起停止接收黑猫和白猫两款车型的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。
该消息迅速发酵开来，欧拉汽车相关负责人也证实了此事，并在官方微博表示，“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，所以才暂时停产。”
但深究来看，官方的这种说法有点站不住脚。数据显示，2022年欧拉品牌1月销售13229辆，这其中好猫一款车型的销量就达到9020辆，黑白猫加起来的销量也仅是好猫的一半。
而芯片短缺和零配件供应无法保证是整个行业都存在的问题，并非黑白猫独有，所以销量更低的黑白猫出现订单积压的情况，这种说法很难令人信服。
一位欧拉销售人员对此表示，“利润太低，后面要卖贵一点，欧拉好猫算低档的”。这似乎也道出了黑白猫停产背后的真实原因。
目前欧拉旗下在售的三款车型中，黑猫的指导价为6．98－8．48万元，白猫为7．18－8．88万元，好猫为10．39－16．09万元。
据市场研究机构IHS Markit 公开的数据显示：在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10％～20％；彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，截至2021年底，全球锂离子电池组平均价格为132美元／千瓦时（约合840元人民币）。
再加上国家新能源补贴退坡，特斯拉、小鹏、比亚迪等不少车企都宣布涨价，而对于定价更低、主打下沉市场的黑白猫来说，不涨价就意味着成本增加，导致其本就微乎其微的利润愈加收窄。
另外，2022年欧拉计划推出的芭蕾猫、朋克猫、闪电猫这些新产品，其定价均在15万甚至是20万元以上。
所以砍掉售价更低的黑白猫，一方面可以保证利润，另一方面也是为新的一年冲击中高端市场提供了可能性。
当然，放在整个长城汽车集团层面上来看，欧拉此次“变相提档”也可能是董玉东给魏建军的一个交代。
因为之前欧拉经历了“芯片门”事件，对长城汽车产生了极大的影响，甚至有车主发公开信建议魏建军解散现在的欧拉宣发团队，千万别留着“自毁长城”。
作为欧拉品牌的总经理，董玉东或许压根没想到会有用户直接将公开信“甩向”Jack。
虽然魏建军很少为欧拉站台，但对于他来说，欧拉出事也意味着背后的长城整个品牌，乃至个人“造车老兵”的口碑都将受到影响。所以董玉东需要加速改变消费者对欧拉的认知，尤其是在长城走向高端化这个重要关头。
而停产低端车型，全力发力高端，或许是董玉东能够最快改变欧拉，且符合长城发展战略的路径之一，因为停产在长城多年发展历程里，应该算是最不新鲜的事。
