长城的“减法”
回看长城麾下几大主要品牌，长城、哈弗、魏牌都有火线推出车型，又快速停产的情况。
疯狂出子品牌，疯狂出新车型，卖得好就卖，卖不好就停产，相同的动力总成和底盘，换个壳子继续卖，这也成了网络舆论里给长城总结的一贯作风。
哈弗H1－H9，除H6和H9还在售卖外，其他车型全部停产，H9最近也频传停产消息；魏牌VV系列和P系列全系停产，P8、VV7 GT、VV7 GT新能源等车型甚至都没能挺过一年，上市即停产，买到即绝版。
本来魏牌定位要比哈弗高，对标吉利的领克，推出的VV7也卖得很火，但此后同系列新推出的车型只是在之前的基础上稍加修改，VV6、VV5，满是VV7的影子。
甚至后来哈弗都直接照搬魏的外观，并且在三大件上几乎是没有太大的差别。这可能也是魏牌高开低走后续销量低迷的原因。
当然，魏牌大量停产，或许也与整个长城汽车的战略脱不开关系。
CEO李瑞峰曾这样描述魏牌的战略地位：“魏牌与纯电动BEV架构的欧拉，和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80％的目标。”
这也就意味着，魏牌已经到了不得不进行智能化变革的节点。2021年1月，魏牌以“新一代智能汽车”的口号和全新智能汽车摩卡打开了变革之路，也随之停产了此前的所有车型。
但回到消费者角度，汽车作为耐用品，品牌频繁推新除旧，甚至改变发展方向，难免会给之前的老车主们带来维修保养难、保值率低等多方面问题。
再来看这次欧拉停产，几乎与魏牌如出一辙。
2021年，欧拉黑猫的销量极不稳定，虽然在年底冲击到8100辆的成绩，但2022年1月又回落至4000辆左右；白猫的销量则一直稳定在1000－3000辆之间；好猫虽然定价高出黑白猫不少，但销量却一路向上，在年底月销成功破万。
与此同时，魏建军又多次强调长城高端化的重要性，砍掉黑白猫似乎也成了顺理成章的事情。当然，欧拉停产是否是长城总部的决策外界犹未可知，但很明显的是，在长城高端化、电气化的大战略下，魏建军已经将压力给到了董玉东身上。
