03
研发颠覆性技术，打造新商业模式
“就产品的优先级而言，我认为我们今年最重要的产品开发实际上是Optimus人形机器人。”马斯克说。
除了电池、自动驾驶，特斯拉还在研发不少颠覆性的技术和产品，除了Optimus人形机器人，还有DOJO机器学习培训系统。如果再加上马斯克个人投注的其他领域的研发，就更是难以预料它的未来。
工程师底色的马斯克，当然是重视研发的。2021年，特斯拉研发费用比2020年增加了11亿美元，即74％。R＆D支出占收入的百分比保持在5％，与2020年保持一致。研发费用随着扩大销售总收入的增加而成比例增加。
除了乐于花钱在研发上，特斯拉还特别重视研发和生产的结合。
在四季报电话会议上，马斯克diss了所谓的孵化器和研发中心。他认为不能把研发和生产分开。“你要把它和生产联系起来，就像我们现在坐的办公室，就能看见Giga德克萨斯生产线。”
CFO Zachary Kirkhorn也说，“你越是接近于将血、汗和泪应用到实际生产中，你就越能更快地将新事物带入实际生产中。”
特斯拉还注重新技术出现之后的新商业模式打造。除了特斯拉已经在做的直销、以租代售、保险销售这些创新之外，特斯拉还将在以下领域创新商业模式。
（1）软件收费
目前，特斯拉的销售收入中，已经包含了软件部分。除了购买硬件之外，消费者可以购买AutoPilot或者FSD的软件服务。
Zachary Kirkhorn对此期待很高。他说，“在硬件方面，我们积极推动制造创新和运营效率，以降低成本。随着FSD的快速发展，基于软件的利润最终将成为硬件销售利润的有力补充。”
目前特斯拉已经实现的近30％的毛利，在Zachary Kirkhorn看来不是顶点，但驱动力就是软件。“当我们朝着Robotaxi空间努力时，从软件的角度来看，利润率实际上有相当大的上升空间。”
另外，前面也已经提到，特斯拉还将开发更多软件，或者建立软件商城，向其他开发者开放平台，就像苹果一样，获得软件或者内容购买的抽成。
（2）自动驾驶车辆运营
“我们打算在未来建立一个自动驾驶的特斯拉打车网络，我们希望这也能让我们在交通方式不断发展的情况下获得新的客户群。”在年报中，特斯拉如是说。
马斯克说，自动驾驶实现以后，汽车“最终可能成为历史上资产价值增长最大的资产类别。”他举例说，原来每辆车每周有12个小时的效用，自动驾驶以后，到每周有60个小时效用，资产效用增加5倍。
（3）机器人生产运营
今年马斯克口中最重要的产品是Optimus人形机器人，这已经超越了汽车的范畴。
特斯拉人形机器人参数
马斯克也说，“随着时间的推移，这可能比汽车业务更重要。”他认为，劳动力将来会短缺，经济就无从谈起。届时，Optimus人形机器人的目的和价值就呈现出来了。
在回答分析提问时，马斯克也确认，特斯拉的Optimus机器人首先会是特斯拉自己用，比如工厂周围搬运部件。
04
总结
回顾特斯拉的早期成功，马斯克在2006年制定的策略——由高养低，规模降本，技术降本，逐级下探——非常奏效。
到平民车型Model 3时，特斯拉可以说完全证明了自己，不仅能造好车，也能赚钱。
但是，那是第一阶段，也没有逃离新技术产品应用的扩展范式。
接下来呢？
特斯拉走向的是跨界融合创新之路，交通、能源、人工智能、互联网等等结合在一起。它将是智能硬件公司，也是软件公司，可能接管你的出行，也可能接管你的家务，也可能是你的智能空间。
没法把特斯拉看成单一的汽车企业，也不能简单看作互联网企业。它不仅有升维的思考，而且有升维的能力。
它打造的产品将是一个具备多维能力的物种，对其它单一维度物种将形成压倒性优势。它正按自己的节奏，在隆隆推进。
这样的特斯拉，全球车企谁能追得上？
——END——
原文标题 : 特斯拉：短期、中期、长期战略
