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电动化如何取胜？
《日本经济新闻》分析称，全球整车市场的电动汽车转换导致日产汽车内燃机开发中断。根据英国研究公司LMC Automotive的数据，电动车的销售量将在2033年达到4698万辆，这意味着电动车市场在12年内将扩大10倍。
就在2021年底，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布将以电驱化转型为核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128．4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。日产的目标是在2028年初引入固态电池技术，最终实现与汽油动力汽车的价格平价。
按照计划，到2030财年，日产汽车推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50％。即将推出的15款电动汽车将包括欧洲日产Micra城市汽车的替代品，与重生的雷诺5共享平台，以及一款新的英国制造的小型SUV，预计将在2025年取代目前的Leaf。
与丰田、本田相比，日产在电动车领域更具话语权，2010年上市的日产聆风可谓是过去十年当中最成功的电动车型，在这样良好的基础上，日产也规划出了一条切实可行的未来发展之路。
一个亘古不变的道理是，在电动化汹涌来袭的当下，只有强者才有话语权，弱者要么抱头鼠窜，要么报团取暖。尽管不想承认，但仍有很多人认为联盟下的日产汽车在欧洲范围内，已经丧失了原有的独特品牌魅力。
雷诺－日产－三菱联盟于今年1月发布的“联盟2030愿景”中也提到，未来五年，联盟计划在电动化领域投资230亿欧元；到2030年，联盟将推出35款全新纯电动车型。中国作为日产的核心市场之一，日产汽车也在此加快电气化车型的导入。
纵观整个中国市场，相较而言，日系品牌在电动车领域已经略显被动。目前，日产在纯电动与混合动力方面的车型较少，只有轩逸e－POWER版本迎来上市，纯电动车型Ariya还未导入。相比日本的“两田”或者是其他传统车企，日产汽车的电动化又是迟了半个身位。
现实却是，日产的电动化技术并不弱。如果按能耗来做比较的话，无论是官方数据还是民间测试数据，由多到少分别是燃油车、双擎（锐·混动）、e－POWER、PHEV和BEV。可见，日产的e－POWER的优势比“两田”明显，但是由于进入国内较晚，在“两田”的挤压及自主品牌揭竿而起的状态下稍显被动。
根据此前披露的信息，日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。但是由于前期发展的滞后性的影响，日产汽车这样的传统车企在相关方面已经落后于特斯拉和中国一些新势力车企。
此外，就算在传统车企之中，大众、丰田、通用等一众车企也率先布局电动化。越来越多的玩家加入，也让新能源车市场竞争更为激烈。中国不仅在电动化领域实现了领跑，在智能化领域也处于领先位置，这也让日产汽车这样的后来者承受了更多的压力。
在乘联会秘书长崔东树看来，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。由此来看，虽然电动化市场看似一片大好，却也危机四伏。
原文标题 : “停机”押宝电动 日产进退两难
