一场没有差别的突围
对于汽车行业，他们是新人，虽然有赛力斯代工，但市场的多变性，同时给予华为太多阻碍。更可况，余承东选择了并不起眼的赛力斯。
2021年全年赛力斯SF5的销量仅为8，169辆，苛刻的汽车市场甚至对于这样的销量嗤之以鼻。如果不是华为的加入，赛力斯品牌或将成为更久的小透明。
所以为什么会选择赛力斯也成为了汽车媒体们想要深入研究华为入局汽车的关键突破口，开篇说到了芯片问题和手机业务天花板的问题无疑是华为入局的导火线之一，但选择赛力斯却似乎成为了华为不得意的选择。
从手机业务走向汽车行业，这一次的跨界无疑刺激且未知。
隔行如隔山。
如今余承东的团队迅速让自己成为一个看起来懂汽车的内行人，但成功哪里如此简单，赛力斯SF5的开始到结束都并不那么如意。
所以余承东在舞台中央有多自信激情，在台下的观众听着就有多么迷茫。但华为必须抢时间，网端用“一夜之间，AITO问界M5千树万树出现在体验店内，没有展车车型纸板来凑”来形容华为对于AITO问界M5营销的迅雷烈风之态。
无需再问赛力斯SF5是否成为了韭菜，也许在余承东的规划中，赛力斯SF5就是一款“先发部队”，完成使命就可默默退下舞台，而之后的战斗再交棒给AITO。
2022年1月24日，余承东在深圳总部与媒体进行连线表示，华为今年将挑战30万新车销量，毕竟用一千家店来卖车，假设每个店每个月完成30辆的销量指标，月销量就能达到3万辆，这样与华为合作的车企一年销售额便能轻松达到1000亿元，同时，华为想要将与自己深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。
随后，华为智能汽车解决方案BU COO王军也声援余承东，“没有什么是不可能的，30万的销量取决于两点，第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能把好的产品给卖出去。”
这番说辞，再一次让我们回想到在华为手机业务血拼年代里，余承东对于开拓市场时的血性，而王军的这番总结也无不验证了当下汽车营销的关键点。
AITO必须赶在新能源汽车市场第二次的变革前，站稳自己的位置，抢占市场份额，这是华为手机业务杀出血路的经验，对于余承东而言，用在汽车业务上也同样适用。
“眼界决定境界，定位决定地位”，这是后来余承东担任华为欧洲总裁时，要求各级领导要有“王者之气”，带出来的团队得是“王者之师”。而今，这样的“王者之师”或许也适用于汽车业务。
或许在余承东的认知中，汽车与华为过去任何一场突围都没有差别，唯一不同的是，此时的华为早已拥有强大的影响力，这对于余承东将要为汽车的“开疆辟土”提供了有利的养分。
如果AITO成功，这不仅是华为跨界入局的高点，也是余承东作为华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO头衔之下的再一次高点，但这也是一场赌局，和市场和时代，也是自己。
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原文标题 : 2021烙印·人物｜余承东再“就业”
