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魔咒PK底牌
今年1月，＊ST众泰发布《关于下属子公司重整计划执行完毕的公告》，意味着＊ST众泰及其下属的8家子公司重整计划均已经法院裁定批准并执行完毕，＊ST众泰的重整计划告一段落。重整完成后，江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）及其一致行动人接替铁牛集团正式成为＊ST众泰控股股东；江苏深商法定代表人黄继宏成为＊ST众泰的实际控制人。
或许很多人对黄继宏这个名字稍感陌生，但其对汽车却充满了向往。据公开资料显示，黄继宏生于1974年，1993年至1997年曾就读于中国人民解放军汽车管理学院，这或许也是其向往汽车产业的起点；1997年至2005年任解放军驻港部队装备技术部干部，此后便开启了批发、零售、房地产等诸多业务板块中摸爬滚打，直至2019年，出手重整深陷泥潭的庞大汽车，黄继宏开始了对汽车行业的布局。
入主庞大集团之后，黄继宏便开始实行了一系列的拯救措施，大规模抛售不良资产、降薪裁员等接踵而至，数据显示在重整前的2018年，庞大集团在全国的经营网点数是806家，经过这一系列操作，到2021年上半年，庞大集团拥有的经销门店降至317家，与网点数量骤减相对应，庞大集团的员工也由重整前的2万余人降至1．28万，人均薪酬从此前的12万元／年降至9．94万元／年。
虽说疯狂的甩卖让庞大的经营状态有了一丝好转的迹象，但急剧缩小的势力范围也将在很大程度上影响后续“新众泰”的发展，倘若黄继宏踏着新能源产业如火如荼的春风，推出“新众泰”的一系列车型，那“缩水的庞大”承担销售任务也是情理之中的事情，只是全国三百家的经销网点，并不能支撑起一个庞大的梦想。
如果说众泰手中的生产基地和庞大的销售网络，是黄继宏杀进汽车行业的最大底气，那众泰与庞大并不明朗的舆论环境将成为业内心生质疑的根源所在。
对所有对汽车行业有所认知的人而言，众泰都是一个颇有戏剧性的名字，从皮尺部的故事，到人尽皆知的“保时泰”，再到衍生出汉腾、汉龙、大乘、君马等一系列品牌，曾辉煌过的众泰想通过各种方式摆脱“抄袭”的恶名，但最终都功亏一篑，这一方面是突发疫情、行业竞争加剧、新品牌窗口期越来越小等客观原因造成的，另一方面汹涌的舆论也助推了这样结局的产生，在调侃众泰的大环境下，众泰系车型成为了“只能看不会买”的典型代表。
或许黄继宏已经意识到了“众泰”的魔力，以孙公司收购新企业的姿态重谋发展，极力摆脱众泰负面的舆论影响，但依然被媒体识破大肆报道，上海君趣便是众泰一份子的标签也正在逐步形成。
又或许上海君趣仅仅是“新众泰”的一个组成部分，“新众泰”又会逐步衍生出众多新品牌，但无论如何，只要与众泰相关联，就会有人带着以往的刻板印象去看待这个“新事物”。我猜如何利用众泰这个“响亮的名字”盘活手中的资产是黄继宏最头疼的事情，但就目前来看走弯路都是不可避免的必然选择。
原文标题 : 给众泰指条“弯路”
