兰博基尼认了，大众集团不玩了，本田等纷纷给出禁售时间表，研发内燃机这条路上，BMW选择扛下去的办法和理由是？
在内燃机研发这件事上，一个一个的巨头开始选择放弃，注意，我说的是巨头，并不是沃尔沃这种生来就没当过市场大哥的品牌。既然在传统时代没做过大哥，自然要在时代开始变化之初率先转型。
每每时代变化时，总是让消费者所疼痛的，因为固有的习惯不想变，新生的事物却还待成熟。燃油车得继续存在一段时间，那对于新技术内燃机这种事儿，总得有巨头继续玩下去的。
大众集团，德系巨头，2021年初表示，停止开发新型内燃机，大众品牌／奥迪品牌已执行。兰博基尼，2022年推出最后一代纯燃油车。整个大众集团里，只有话语权最强的保时捷还在表示不会放弃内燃机的话题。
梅赛德斯负责研发的马库斯·谢弗，在2021年表示没有开发新一代内燃机的计划。
丰田在2022年跨年时，一下亮出了自己的纯电动新车计划PPT，本田，在此前就公布了自己的目标2040年实现全面电动化。两家日系巨头虽然没有明说是否暂停，但谁都能看出，之中关于内燃机的热情已经开始退去，电动的重要性又被抬高了一层。
所以，现状之中，几乎是所有跨国巨头都对下一代内燃机技术研发进行了放弃，低下了从前能骄傲的头。当然，这并不是武侠小说里的义薄云天，市场变了，企业就变了，没什么问题。眼前，还能让消费者感觉爽快的巨头，本质上只剩下了BMW宝马。比如，2025年时，全新BMW M5可能就是同级别里唯一的V8内燃机量产选手。到2030年时，BMW还会有二分之一的车是内燃机车型。
硬刚的原因、理由、好处与压力
BMW为什么要选择继续在内燃机研发方面跑下去，这是一个综合性话题，其实所体现的是匡特家族和BMW品牌自己对接下来的判断。
从结果倒推，压力是什么？压力是即将到来的欧7排放，被誉为没有纯内燃机能通过的新法规，如果无法通过，无法推向市场销售或者是即便勉强通过，后期也要面临大量的关注、监督，以及违规的巨额罚款，例子很现成，就比如前几年让大众缓了3年的柴油车尾气门。
欧7排放法规，将在2025年生效，这也直接解释了大众为何此前制定了一个“2026年推出最后一代内燃机平台”计划，却又速速砍掉。欧7排放法规的要求过于严格，这会导致燃油车成本的上涨过于夸张。
要求严格＝氧氮化物排放低于30毫克／公里，这是因为机器误差连欧6排放测试的仪器都无法测出的数据。在这样的标准下，48V没戏、混合动力没戏，换言之现有的内燃机为主技术都没戏，要么就增加大量的成本降低排放、要么就是做出内燃机技术突围、要么最简单的，就是发展纯电动车。
而且，增加大量成本改善现有内燃机技术还有小排量的局限性，加上电加热催化、更多三元催化器、更大的颗粒捕捉器、车载排放诊断不断监控发动机的系统之后，它能让小排量发动机（比如大家讨厌的直列三缸小排量们），拥有通过欧7排放的能力。至于V6／V8／V10／V12以及W等等，基本没戏。
结合上述，回到BMW宝马身上，随着齐普策在2022年官宣“继续研发下一代内燃机技术”，结合这家企业的现状、发展经历、未来计划等等，能得到一个初步结论。
掌握了相关技术突破、不缺钱（利润／营收够硬）、尤其是不缺研发的钱（收入高比例投入研发至今近50年），再加之匡特家族和戴姆勒／大众等等“半国企”的不同，所以有了眼下的局面。
不缺钱，有技术，再加上未来还有一个巨大的市场利好，能翻过眼前的这座大山，收获到的自然是未来话语权，以及消费者对BMW的另一种认知，比如“值得信赖的巨头”。
市场利好就是，全球依然有海量的消费者对内燃机车型有着强烈的购买需求，而在众多品牌纷纷砍掉相关计划之后，谁能满足消费需求，谁自然就是大人物。
兰博基尼顶不住了？那就选BMW M；
BA不玩了？那可以选BMW；
大众／丰田／本田的中上层车型不玩了？那可以选BMW。
当然，随着这种情况的发生，BMW还得解决一系列的其他周边问题，比如，在传统燃油车逐渐退去的同时，加油／零部件供应商等等布局，它该如何处理。
眼见得，这家巨头的未来计划已经很清晰的落地，玩就玩燃油／纯电同步发展，用积累了100多年的技术储备来攻克眼前的限制。至于电气化这种事儿是否all in，还是根据各地市场的要求来走，俨然是“兜里装副牌，谁来跟谁来”的状态，背后的底气不言而喻。
