02．赢得创新话语权
中国是全球汽车“新四化”变革的前沿阵地。新一轮人才流动潮透露出整个汽车行业在升级和转型。 从脉脉数据研究院发布的《新能源汽车人才启示录》中，可以看到两个特征。一是，汽车人才不仅关注“蔚小理”等头部新能源车企，字节跳动、华为、美团等科技企业也是他们重点关注的对象。二是，汽车人才对薪资的关心程度，其实远远没有对行业热点和公司评价的关注度高。 汽车人才更关注的，是企业的口碑和可持续发展。他们更关注个人在行业中的成长。
合资车企的优势和劣势都比较明显。优势在于，企业管理体制相对完善，工作环境好、品牌基础好、福利待遇好，相对稳定。劣势在于，企业管理受到海外品牌的限制，对人才的成长不利，以及在“新四化”方面的步伐走得不够快。 尽管合资企业也在积极变革，比如沃尔沃的敏捷转型、一汽大众的“创变”改革等，在一定程度上提升了人员效率和员工积极性，但仍未触及根本。 如果海外车企对于合资车企的定位，仍然是在中国市场的代工厂或销售渠道，那么，合资车企在人才市场的吸引力将持续下降，在人才竞争中处于越来越不利的地位。 其实，合资车企在人才管理上已经相当完备，很多人力资源管理工作都是走上前面的。“提升合资公司的人才竞争力，最根本的还是建议国外总部给予国内合资企业更多的管理创新和技术创新的权限，把合资企业作为‘新四化’技术在中国市场先行先试的战略考量。”朱明荣建议。 放眼来看，整个汽车行业现在都在抢人才。各车企纷纷向智能制造、软件算法等专业人才抛出橄榄枝，软件工程师炙手可热，人才缺口持续拉大。 不过，在当下的人才池中，汽车行业所需要的以汽车专业知识为基础的复合型、战略型、创新型人才，十分有限。
朱明荣也呼吁，包括合资在内的传统车企，要发展培养核心软件人才，改变组织架构和研发体系。有必要对相应的软件板块进行剥离，应用互联网企业的管理模式和敏捷开发流程给人才松绑，给他们施展才华的舞台。 此外，车企应该加强与互联网企业的合作，联合打造一些科技平台，在解决问题的过程中，加强软硬件人才的融合和产业人才的集聚。 在人才挑战加剧的当下，对于合资车企而言，创新的需求被无限放大。而受制于企业机制和时代变化，挑战更加严峻。 他们中，谁会是第一个吃螃蟹的呢？
原文标题 : 破解人才难题｜寻找合资新坐标⑤
