众所周知，车市电气化发展已是大势所趋。作为燃油和纯电之间的过渡产品，混动领域自然成为各家争相占领的地盘。而在油电混动方面，日系的“两田”领先优势比较明显。不过这个格局正在逐步发生改变。在2021年，国内许多自主品牌开始发力混动市场，出现了像比亚迪DM－i这样的明星。2022年，包括吉利、东风风神等在内的多家自主品牌都将拥有混动车型上市，自主品牌会否后来居上？
吉利雷神智擎Hi·X混动系统
在2021年10月，吉利便正式发布了雷神动力品牌、模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X。这套混动系统包含了HEV、PHEV、REEV等多种技术，可见吉利在混动这方面的投入。系统当中主要拥有1．TTD／2．0TD的混动专用发动机，和DHT／DHT Pro混动专用变速器。其中值得一提的是，DHT Pro是全球范围内首个量产的三档混动变速器。
而首款搭载该系统动力的车型——星越L雷神Hi·X油电混动版，一箱油的续航最长可以达到1426km。新车的预售价格17．37万元，2022个预订名额，8分21秒便被抢订完毕。
不仅首款产品有爆款潜质，吉利方面还计划在未来3年内，推出20余款雷神智擎混动系统车型，占据混动市场的销量冠军，野心还是不小的。
东风风神马赫动力MHD混动系统
搭载东风风神马赫动力的首款SUV——皓极的官方测试谍照，在前不久公布。新车将在2022年内正式上市。
实际上，搭载该动力系统的首款车型奕炫MAX混动版已经在2021年9月份正式上市。该系统拥有一台马赫1．5T发动机加上HD120混动电驱系统，发动机热效率高达41．07％，HD120电驱动则能够实现10种全工况的混动模式。奕炫MAX的官方百公里综合油耗仅为4．3L，一箱油能跑1200km以上。这让我们更加期待搭载马赫动力混动系统的皓极，能够给我们带来什么更大的惊喜。
比亚迪DM－i的热度不用多说了，2021年是从年头红到了年尾，其强势的节油表现和续航里程，征服了许多消费者。
比亚迪DM－i采用双电机EHS电混系统，中低速电机纯电驱动，高速状态则是发动机直接驱动，驱动电机辅助。这套系统在油电切换的过程中可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱4种模式，从而降低油耗。另外，这套系统还十分平顺。
DM－i超级混动的车型极大程度提升了比亚迪品牌的销量。2021年度，比亚迪新能源乘用车销量达到593745辆，其中DM－i有很大功劳。2022年，比亚迪宋MAX DM－i车型上市，比亚迪汉DM－i也将在不久之后面世。随后的军舰系列的车型也将装载DM－i混动系统。因DM－i超级混动翻红的比亚迪，自然成为目前在新能源领域呼声最高的自主品牌。你看好比亚迪吗？
玛奇朵DHT、拿铁DHT的接连上市，代表着魏牌的混动化发展。接下来，魏牌的产品将全部搭载柠檬混动DHT技术。
由长城汽车独立研发的柠檬混动DHT技术，采用了双电机混联混动技术，包含HEV和PHEV两种架构。HEV方面，拥有1．5L＋DHT100以及1．5T＋130两种动力总成。值得一提的是，柠檬混动DHT在双电机混联混动系统中，增加了多档发动机直驱模式，发动机可以在更大范围内实现高效直驱。
广汽的“绿擎技术”在混动方面，主要采用DHE混动专用发动机加上DHT混动专用变速器的方案。“绿擎技术”包含两套双电机混动系统，即广汽自主研发的2．0TM发动机＋丰田THS油电混合双擎动力，以及广汽自主研发2．0TATK发动机＋GMC电机耦合系统。
2．0TM＋THS混动系统则有点“移花接木”的味道，将丰田THS混动系统与自主研发的发动机进行融合，热效率达40．23％。首款搭载该系统的车型是第二代GS8，已经在2021年底上市。广汽传祺方面计划在2025年实现全系混动化。
长安方面，蓝鲸动力系统。蓝鲸NE动力平台能够涵盖48V、HEV、PHEV、REEV等多种模式。
目前长安汽车在HEV方面的动作不大。唯一的一款混动车型——长安UNI－K iDD是PHEV插电混动车型。你觉得长安接下来会把目光瞄准油电混动吗？
从消费者的态度以及市场反馈来看，我们会发现，燃油向纯电之间的过渡时间似乎比想象当中的更长，这些自主品牌车企也才有底气着力推出混动产品。随着新能源汽车的逐步退坡，混动领域或将迎来爆发。
在混动领域，自主品牌虽然攻克了技术壁垒，但在品牌力方面相比“两田”还有一定的提升空间。但是像比亚迪DM－i这样在PHEV领域一战成名的例子也有。当自主品牌全面加入，混动车型的市场均价将被拉低，基本与燃油车持平，还是比较具有竞争力的。
你最看好哪家自主品牌的混动呢？欢迎留言分享。
（文／沉尘；审／凌云众生）
原文标题 : 吉利、比亚迪、长安等自主品牌齐上阵，2022年混动大战将爆发？
