恒驰5下线,新能源车企为何钟爱SUV?

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去年一度成为恒大债务危机牺牲品,险些被“打折甩卖”,却又在房地产陷入寒冬后,摇身一变成为最后一根救命稻草的恒大汽车,终于正式下线了首款车型——恒驰5。

且不提,2017年开启造车后,经历5年左右时间,终于摆脱了“PPT造车”的恒大汽车能否挺直腰杆,拯救恒大于危难之中。恒驰5的面世,至少证明了恒大全面转型新能源汽车的宣言落到了实处。

与此同时,恒驰系列的量产也会正式进入倒计时阶段,乐观估计,今年8月份就能够看到相关的消息。

根据2021年恒大向工信部申报的恒驰5LX相关信息数据,作为几乎决定恒大汽车生死的首款产品,恒驰5的定价很可能会在20万元左右区间内,直接对标奥迪Q3、宝马X1等车型。而且,和许多国产车企一样,恒驰5的首发车型采用了A级紧凑型SUV的规格。

如此一来,恒大汽车算是完美延续了,以蔚来、小鹏、理想为首的国产新能源汽车新势力,无意间引领的“首款车型必定是SUV”风潮。

那么问题就来了,为什么是SUV?为什么又是SUV?

行业惯性驱动,SUV是时代的选择?

事实上,不仅仅只是国内车企,全世界各大新能源汽车厂商,以及近几年转型新能源的传统车企,都表现出了对SUV的偏爱。

比如特斯拉近些年来最直接的竞争对手——大众。在转型新能源后所推出的ID.家族,除了ID.VIZZION明显采用了轿车车型外,包括近期刚刚上市的ID.6在内,几乎全部都是SUV。

以及同样可能对特斯拉造成威胁,长期以来始终坚持混动力的丰田。也在去年12月艰难敲定电动化转型战略后,于前不久的上海车展中,亮出了首款纯电SUV概念车BZ4X。

甚至于,丰田计划投资700亿美元,在未来10年推出的30多款电动汽车中,超过一半都选择了SUV。

就更别提奔驰、宝马、法拉利等素来以豪华车闻名的车企,已经推出和尚未推出的首发纯电汽车,毫无例外都选择了SUV车型。如此惊人的巧合,其背后,仿佛有一只名为“时代”的手,在无声又坚定地推动着。

在目前的乘用车领域中,汽车大致可以分为三大类型,也即是轿车、MPV、SUV。

作为最经典的设计,轿车是我们日常生活中最常见、市场份额比例最大,也是概念和印象最为清晰的车型。相比之下,由大型旅行轿车演化而来、某种意义上更像厢式货车的MPV,以及运动型多用途汽车SUV,都只是对轿车适用场景之外的功能补充。

其中,在燃油车时代中诞生的SUV,代表了人们在轿车和越野车之间、在城市环境和郊外环境之间,进行取舍和兼顾的产物。在多年的发展变化中,正在受到越来越多人的欢迎,甚至一度展现出取代其余车型的势头。

根据乘联会的相关数据,截至2021年12月,综合乘用车市场份额零售数据,轿车占比49.8%,SUV占比45.6%。而由于设计理念和应用场景的局限,已经成为“小众”的MPV仅占比4.6%。

翻看天眼查数据库中与SUV有关联的企业,捷豹路虎、大众等知名品牌更是明显可见。

在2008年左右同样被视作“小众”,销售份额仅仅只有10%的SUV,能够在十几年后几乎和轿车平分市场,依靠的还是对新社会形态和经济体系的匹配度。甚至可以说,选择SUV的不是消费者和汽车厂商,而是一整个时代的必然。

就好比目前全世界车企中市值最高的特斯拉。明明拥有着全球最畅销的纯电动轿车Model 3,首发车Model S也同样选择了对标豪车的中大型轿车车型,但在后续更新中,还是相继推出了SUV车型的Model X和Y。

从汽车车型的发展轨迹来看,SUV隐约已经成为了整个行业的惯性。包括恒大汽车在内的新能源车企,之所以选择SUV作为新车的首发车型,除了企业根据市场走向自发做出选择外,根本上还是受到了这个惯性的驱动。

诞生于二十世纪六七十年代美国市场的SUV,随着州际高速公路网络的完善,开始被赋予了更多的意义。早期较为注重的越野性能,逐渐被空间更大、舒适性更高的长途公路性能所取代,从这一阶段开始,SUV开始正式冲击中大型轿车市场。

在2003年前后进入欧洲和中国市场后,由于人口基数、国土面积、基础建设等因素的影响,尺寸更小、价格更低的中小型和紧凑型SUV成为主流,也开始和小型轿车市场有了更多的重叠。SUV车型在近代发展变革的每一步,几乎都是以轿车为注脚——抢夺其市场份额,甚至试图取而代之。

除了来自时代大环境和行业惯性的推动,在进入新能源汽车时代后,SUV逐渐常驻于各大车企的首发阵容,其实也有着更深层次的原因。

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