去年一度成为恒大债务危机牺牲品，险些被“打折甩卖”，却又在房地产陷入寒冬后，摇身一变成为最后一根救命稻草的恒大汽车，终于正式下线了首款车型——恒驰5。
且不提，2017年开启造车后，经历5年左右时间，终于摆脱了“PPT造车”的恒大汽车能否挺直腰杆，拯救恒大于危难之中。恒驰5的面世，至少证明了恒大全面转型新能源汽车的宣言落到了实处。
与此同时，恒驰系列的量产也会正式进入倒计时阶段，乐观估计，今年8月份就能够看到相关的消息。
根据2021年恒大向工信部申报的恒驰5LX相关信息数据，作为几乎决定恒大汽车生死的首款产品，恒驰5的定价很可能会在20万元左右区间内，直接对标奥迪Q3、宝马X1等车型。而且，和许多国产车企一样，恒驰5的首发车型采用了A级紧凑型SUV的规格。
如此一来，恒大汽车算是完美延续了，以蔚来、小鹏、理想为首的国产新能源汽车新势力，无意间引领的“首款车型必定是SUV”风潮。
那么问题就来了，为什么是SUV？为什么又是SUV？
行业惯性驱动，SUV是时代的选择？
事实上，不仅仅只是国内车企，全世界各大新能源汽车厂商，以及近几年转型新能源的传统车企，都表现出了对SUV的偏爱。
比如特斯拉近些年来最直接的竞争对手——大众。在转型新能源后所推出的ID．家族，除了ID．VIZZION明显采用了轿车车型外，包括近期刚刚上市的ID．6在内，几乎全部都是SUV。
以及同样可能对特斯拉造成威胁，长期以来始终坚持混动力的丰田。也在去年12月艰难敲定电动化转型战略后，于前不久的上海车展中，亮出了首款纯电SUV概念车BZ4X。
甚至于，丰田计划投资700亿美元，在未来10年推出的30多款电动汽车中，超过一半都选择了SUV。
就更别提奔驰、宝马、法拉利等素来以豪华车闻名的车企，已经推出和尚未推出的首发纯电汽车，毫无例外都选择了SUV车型。如此惊人的巧合，其背后，仿佛有一只名为“时代”的手，在无声又坚定地推动着。
在目前的乘用车领域中，汽车大致可以分为三大类型，也即是轿车、MPV、SUV。
作为最经典的设计，轿车是我们日常生活中最常见、市场份额比例最大，也是概念和印象最为清晰的车型。相比之下，由大型旅行轿车演化而来、某种意义上更像厢式货车的MPV，以及运动型多用途汽车SUV，都只是对轿车适用场景之外的功能补充。
其中，在燃油车时代中诞生的SUV，代表了人们在轿车和越野车之间、在城市环境和郊外环境之间，进行取舍和兼顾的产物。在多年的发展变化中，正在受到越来越多人的欢迎，甚至一度展现出取代其余车型的势头。
根据乘联会的相关数据，截至2021年12月，综合乘用车市场份额零售数据，轿车占比49．8％，SUV占比45．6％。而由于设计理念和应用场景的局限，已经成为“小众”的MPV仅占比4．6％。
翻看天眼查数据库中与SUV有关联的企业，捷豹路虎、大众等知名品牌更是明显可见。
在2008年左右同样被视作“小众”，销售份额仅仅只有10％的SUV，能够在十几年后几乎和轿车平分市场，依靠的还是对新社会形态和经济体系的匹配度。甚至可以说，选择SUV的不是消费者和汽车厂商，而是一整个时代的必然。
就好比目前全世界车企中市值最高的特斯拉。明明拥有着全球最畅销的纯电动轿车Model 3，首发车Model S也同样选择了对标豪车的中大型轿车车型，但在后续更新中，还是相继推出了SUV车型的Model X和Y。
从汽车车型的发展轨迹来看，SUV隐约已经成为了整个行业的惯性。包括恒大汽车在内的新能源车企，之所以选择SUV作为新车的首发车型，除了企业根据市场走向自发做出选择外，根本上还是受到了这个惯性的驱动。
诞生于二十世纪六七十年代美国市场的SUV，随着州际高速公路网络的完善，开始被赋予了更多的意义。早期较为注重的越野性能，逐渐被空间更大、舒适性更高的长途公路性能所取代，从这一阶段开始，SUV开始正式冲击中大型轿车市场。
在2003年前后进入欧洲和中国市场后，由于人口基数、国土面积、基础建设等因素的影响，尺寸更小、价格更低的中小型和紧凑型SUV成为主流，也开始和小型轿车市场有了更多的重叠。SUV车型在近代发展变革的每一步，几乎都是以轿车为注脚——抢夺其市场份额，甚至试图取而代之。
除了来自时代大环境和行业惯性的推动，在进入新能源汽车时代后，SUV逐渐常驻于各大车企的首发阵容，其实也有着更深层次的原因。
