恒驰5下线,新能源车企为何钟爱SUV?

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技术围城,消费决定设计

在车智驾看来,SUV在纯电动汽车领域之所以出现频率越来越高,可以从两个方面来解释:

一、技术限制。

1.电池科技影响纯电汽车的物理设计。

受到现阶段的电池技术限制,无论是主流的磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都无法有效控制体积和重量。这不仅限制了纯电汽车的续航里程,体积庞大又沉重的电池,也为车身增加了额外的重量。

为了维持车身的平衡,以及行驶过程中的物理安全,对整车设计而言太过于笨重的大型电池,只能安置在汽车底盘上。这也就导致了,相较于燃油车而言,纯电动汽车的底盘不管是高度还是硬度,都必须更高一些才行。

在无法对电池进行有效“减肥”的前提下,结构相对庞大的SUV车型,可以显著提升车辆的整体美感。而且基于车型的功能设计,也能适配更高续航、也更重的电力储能,带来更好的驾驶体验。

2.高等级自动驾驶技术所需要的传感系统。

在2022年,将会有一大波搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。在这个被誉为“L3级智能汽车量产元年”的年份,各大厂商都在提前抢占自动驾驶的市场高地。

而想要承载更高等级的自动驾驶技术,离不开更优质、更详细的信息处理渠道和处理能力。这直接导致了,搭载更高等级自动驾驶技术的汽车,需要更多的摄像头、激光雷达等遍布车身的传感设备。

因此,本质上更倾向于“大号两厢车”,有更充足的物理空间和设计冗余来承载更多传感系统的SUV,也就成为了车企展示技术优势,以及秀配置、“亮肌肉”的首选平台。

二、消费限制。

1.实用主义倾向更高的消费群体。

作为全球最大的新能源汽车产销地,中国市场中,得益于国民收入水平的不断提升,汽车正在逐渐褪去“身份象征”之类的认知标签,实用主义的消费倾向也在成为主流。

SUV进入纯电动时代后,原本在城市环境中油耗过高、发动机噪音较大等缺陷,随着更轻便的电机驱动系统取代燃油动力,都得到了有效解决。与此同时,也凸显了车内空间更大、载货能力更强等优势,让SUV显得更加实用。

车身较高、车架结构更大,也让SUV有着更大气、更彰显形象的外形特征。根据马斯洛需求层次理论,对于一部分实现了生理、安全、社交需求的群体,这样的特征也很契合他们更进一步,通过完善个人形象的方式来获取尊重的需要。

此外,随着更多的年轻群体成为主流消费者,为了寻求“与众不同”的个性追求,也会有一部分年轻消费者在购买纯电汽车时,倾向于选择与传统轿车造型有明显区别的SUV。

2.车辆使用场景正在发生变化。

在不断进步的社会区分中,轿车,尤其是中大型轿车,更多承载了类似于商务接待、长途出差、接送父母的功能。但是,在铁路、飞机等公众交通网络的不断完善中,这一部分功能这一部分功能不可避免遭到了影响和取代。

而SUV则是更多承担了城市环境内代步、采购家庭用品、接送儿童的功能。对比其他车型,至少在不同场景的适用性方面,SUV大多数情况下都是最优解。

再加上国内鼓励生育的大环境,单个家庭的成员数量也会保持增长趋势,购置一辆能容下“更多孩子折腾”的汽车,也成为许多父母的消费痛点。

当然,功能全面的SUV并不是万能的,即便是近些年来出镜率越来越高,但终究还是有其局限所在。

“传承”缺陷,顺应时代的无奈

进入新能源时代后,SUV的车型虽然也在不断调整和改进,但相对于轿车而言,车智驾认为,终究还是有着较为明显的不足之处。

而且这份不足,更多都是传承自燃油车时代。

1.价格。

就像是特斯拉最新推出的车型,被消费者称为“SUV版Model 3”的Model Y。零件共享率高达70%的两辆车,在配置上并没有太大的区别,但同样是高性能版,Model 3的售价为339900元,Model Y的价格则是387900元。

将近5万元的价格差,不仅只存在于特斯拉一家。翻看各种报价网站,轻易就能发现,同样配置的同品牌车型,SUV的价格往往要比轿车更高。

除了车身偏大,材料成本会随之升高外,用来保证车辆稳定和安全性的设计费用也会包含其中。而近些年SUV市场的火热,给了营销环节更多的发挥空间,进而带来了更高的溢价。

2.续航。

尽管纯电SUV的整车架构足以承载更多更重的电池模组,但续航问题,始终是SUV的弱势所在。

燃油车时代中,SUV由于内部结构和零部件比轿车更多,同时车身更大导致风阻更高,油耗也会随之增多。

到了新能源时代,整车的车身设计并没有出现变革性改变。尽管在部分紧凑型SUV的设计中,已经尽可能减小了风阻的不利影响,但整体而言,纯电SUV的风阻系数依然不低,实际上仍旧达不到轿车的水准。

再加上要面对电池在不同温度下的里程缩短,以及自然的放电损耗,电池体积越大,这方面的损耗也难免会随之增长。至少在电池技术得到有效革新之前,纯电SUV仍然很难缓解续航焦虑。

3.驾驶体验。

SUV的车身要高于轿车,尽管带来了更优秀的视觉感,没有后备“第三厢”的设计也减少了车后方的盲区,但在最重要的前方,盲区依旧存在,而且比轿车更大。

车身比轿车高的SUV,前车窗的窗线和引擎盖也会增加高度,进而拉大车头,以及车窗两侧与地面之间的视线盲区。相比于轿车,SUV驾驶员的视线很难察觉近距离的低矮物,哪怕采用了隐藏AB柱和车盖倾斜的设计,区域盲区依旧不会有大的改观。

虽然在L3级自动驾驶逐渐普及的当下,更加完善的传感器系统,以及自动泊车之类的功能,可以有效缓解盲区效应,但这也意味着价格上要更加昂贵。

同时,在风阻高、体积大的客观因素下,电动SUV在高速行驶场景中,由于重心较高,稳定性也会有所下降。在雨雪天气中,安全性也弱于轿车。

不过,SUV和轿车之间的设计差异正在不断缩小。尤其是在不远的未来,无人驾驶技术真正成熟起来之后,挡在车型之间的限制也会被打破,融合轿车和SUV的新设计理念,或许也会应运而生。

而几乎所有的车企都选择SUV作为首发车型,某种意义上,或许也是在顺应当前时代的无奈之举吧。

       原文标题 : 恒驰5下线,新能源车企为何钟爱SUV?

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