03
长城的混动牌局
2021年夏季，长城汽车在保定召开战略发布会，宣布全系混动化转型，并订立了2025年新能源车销量达到80％的目标，这对涵盖皮卡、商用车和以SUV为主销产品的长城来说，并不容易。
全面转向混动是已经明确的战略，但如何控制转型节奏，长城有自己的考量。
比亚迪燃油车向PHEV转向的战略已经取得阶段成功。但长城不能、也不该复制比亚迪的战术。从产业政策，市场需求与商业路线等多个层面上看，长城的全系混动化转型有困难，但也有机遇。
在产业层面上，双积分政策逼着长城加速转型，尤其是在欧拉品牌因缺芯产能受限的情况下，长城汽车的新能源正积分压力更大。
据工信部公布的2020年双积分数据显示，长城汽车2020年的能耗积分是－368977分，但新能源正积分仅191183分，长城汽车存在大量的积分缺口。2021年欧拉品牌销量13．5万辆，燃油车品牌哈弗、魏牌与坦克合计销量51．3万辆，新能源积分会因欧拉品牌销量上涨而增加，但坦克品牌近10万辆的越野车销量，注定在能耗积分上不会有乐观表现。
如果2022年的油耗负积分与新能源正积分仍不能相抵，长城汽车将在双积分政策下承担巨大成本。
在市场层面上，长城拥有非常好的市场机遇，消费者已经被比亚迪、蔚小理等车企完成了市场教育，开始接受汽车电动化的大趋势。手握庞大的既有用户群，长城汽车只要满足消费者的置换升级所需，即可承接大量的既有客群，减少汽车营销成本。
最难的还是商业路线的选择，在哈弗、魏牌旗下车型完成HEV、PHEV车型的市场需求试错后，选择何种方式加速转型，是长城汽车决策者必须要作出的抉择。结合长城汽车新近欧拉、坦克、沙龙等品牌进入到细分市场的过程，创造一个新的、完全基于混动技术的汽车品牌，是长城汽车的首选。
在2021年的战略发布会上，长城宣布将在同年9月推出一个全新轿车品牌，采用柠檬混动DHT平台打造，主要生产PHEV插电混动车型。
从国家知识产权局商标局官网上可以查到与长城有关的商标中，长城注册了豹类动物以及飞机类商标，未来这个新的PHEV汽车品牌，或将以此命名。
资料来源：国家商标局
在产品类型上，长城汽车曾在2020年9月的北京车展上展示出了“潮派”概念轿车。2021年底，长城汽车也在招标全新轿车品牌渠道形象设计项目。
资料来源：长城汽车招标网站
今年3月，长城汽车官网发布招标信息，对BC品牌A1、B1车型的实拍图、CG视觉物料进行招标。
资料来源：长城汽车网站
综合各方面信息看，长城将推出一个以“豹”或“飞机”命名的全新PHEV轿车品牌，首款产品将有两款，其中之一可能是曾在北京车展上亮相过的“潮派”概念车量产版。营销渠道包含4S店、体验店、城市展厅和商超店。
有柠檬混动DHT的技术优势打底，预计长城新品牌首款车型的动力性能将非常强悍。结合市场情况来看，北京车展是新品牌新车亮相的好时机。在品牌定位方面，新品牌首车必然保持高端定位以提升品牌效应，但品牌整体定位或将维持在15－40万元之间，不会贸然进入到高端汽车市场。
在产能方面，长城汽车工厂的自有产能足够应对一个新品牌所需。在供应链层面，长城汽车在动力电池上有蜂巢能源和大禹电池两种选择，较为困难的是芯片供应，从之前的情况看，长城汽车对芯片产业链的把控能力不强，容易受到缺芯的影响。
04
长城求利润，比亚迪求规模，谁将笑到最后
2022年，比亚迪和长城走在不同的两条路上。
比亚迪正在疯狂扩产，预计2022年新能源汽车销量将达到150万辆左右，其中大部分将是基于DM－i技术的PHEV车型。这将对所有燃油车企造成影响，尤其是国产自主燃油车品牌。而且，比亚迪已经明确，控制整车和电池毛利，强调做大规模。
长城汽车则有取有舍：混动方面，HEV、PHEV并进，魏牌、高端轿车新品牌着力推PHEV；纯电方面，欧拉放弃入门车型，专攻中高端，沙龙也走高端路线。
两种战法孰优孰劣？
燃油车市场进入了成熟期、甚至是衰退期，像长城这样领先企业有高额利润、有市场份额，但必须面对下滑的需求曲线。本来就“专、新、特”的长城，可能更加“专、新、特”。
对于智能电动汽车这种新兴技术产品，企业先求规模，形成大的市场份额，并且保持技术领先，在后期攫取高额利润，是常规打法。
在未来的布局方面，比亚迪的电动化无疑领先，长城则在智能化方面更靠前。双方都需要持续投入，建立起能和特斯拉等强劲对手抗衡的研发、供应、生产、运营能力。
当前，汽车销售的毛利、资本市场的助力，让企业有充足弹药持续扩张。当前智能电动汽车市场正大幅向上突破，长城汽车的策略显得有些保守。
拥有现在还是拥有未来？你不能同时都要。
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原文标题 : 长城汽车与比亚迪：插混战略PK
