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大张旗鼓与不被偏爱
有时总在思考，当电动化转型浪潮奔涌而来，究竟带来了怎样的机遇与风口？
很快便意识到，位于中国新能源市场，这一次主导权与话语权，已经被自主品牌所牢牢占据。
曾经引来非议的“弯道超车”概念，正在慢慢落地、变为现实。
借助这把全新的“推手”，我们真正意义上摆脱了长期以德系、日系为代表合资车企的垄断，实现全方位的反超与逆袭。
也正是因为自身实力的愈发强大，才拥有了走出去的勇气，纷纷大张旗鼓的“杀入”挪威，亦是最好的证明。
可就过往经验，丰满理想的背后，总是现实的骨感。
即便挪威已经表现出对于电动车敞开怀抱的态度，但是对于中国电动车，截至目前，仍未展现任何多余的偏爱。
作为论据，2021年11月挪威新能源车型销量榜单，自主品牌没有一家进入前10名，表现最好的比亚迪唐，凭借400辆的表现屈居第14位。而蔚来ES8，销量则为200辆，排在榜单第30位。
放眼全年，挪威的电动车格局，基本上可以用“三足鼎立”所形容。
位于当地已经建立起整个欧洲最大交付中心的特斯拉，继续呈现出收割之势，市占率达到11．6％。
另一梯队是在中国完全没有声量的日韩系电动车，其中以日产Leaf、现代 Kona 、现代IONIQ 5为典型代表。
至于最后一个分支，则为整个欧洲新能源市场绝对的“东道主”——德系电动车，大众ID．4、奥迪Q4 e－tron甚至斯柯达Enyaq，都能取得不错的销量表现。
中国电动车产品力本身所最为突出的“智能化”长板，好似并没有得到挪威当地用户的认可与买单。
反而，成熟的品牌积淀、品控甚至低廉的价格，才是他们所需要的。
看到这里，或许会有读者疑问，为何特斯拉同样作为一家外来的新创电动车企，能够位于挪威如鱼得水。
我的答案集中在：品牌本身位于全球的影响力已经非常巨大，加之产品本身十分具有性价比，超充站配套愈发成熟，坐拥欧洲最大的新车交付中心，多种要素堆砌之下，共同促成了销量层面的持续攀升。
以此为鉴，只能说，所有中国电动车企身处挪威，仍然只能算作蹒跚学步的“萌新”。
即便空有一身本领，可碍于体系的不成熟，终归无法彻底的施展出来。
而就在本篇文章发布一天之前，挪威2月新车销量正式出炉。结果没有太多意外，总体仍在朝着描绘的方向所行进。
其中，纯电动车市占率再创新高，达到十分恐怖的75．6％，包含插电混动车型后，新能源车整体市占率达到86．1％。
车型榜单中，现代IONIQ 5问鼎榜首，宝马刚刚上市的旗舰纯电SUV iX紧随其后，位居第3位的则为奥迪Q4e－tron。
排名最为靠前的中国电动车，则是位居第11位的红旗EHS9。
如此结果，已然证明了现阶段，“不被偏爱”就是事实。自主品牌想要改变这般局面，还有很长的路要走。
