合资品牌牢牢占据中国汽车销量榜首的时代实在是太过于久远了，以至于人们对日产轩逸、大众朗逸等车型牢牢占据中国汽车销量榜榜首多年这样的事习以为常。人们常说：腰弯久了就很难直起来，这句话用来形容中国汽车工业的落后地位亦不为过。但眼下，这样的情况似乎正在转变。
3月初，汽车圈有一条消息不经意就出圈了：比亚迪汽车销量首超上汽大众！根据数据，2月份，比亚迪当月销量为91，078辆，上汽大众销量为90，604辆，比亚迪以微弱的优势反超。
实际上，如果把比亚迪当月810辆商用车除掉，比亚迪销量仍不及上汽大众，但正是这种以微弱优势反超，让整个事件充满了戏剧性。
中国品牌超过合资系已非首次
事实上中国品牌超过合资系已非首次。
早在2022年初，上汽集团就宣布，旗下自主品牌2021年销量达到了285．7万辆，集团占比首次超过50％，为52％。作为中国汽车的龙头企业，由于长期被合资系占据销量大头，上汽集团的这个“大象转身”显然具有更大的象征性意义。
2021年的数据，吉利汽车当年销量为132万辆，排名企业第三，仅落后于一汽大众和上汽通用，超过了上汽大众。对日系合资品牌如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田等，不仅吉利汽车，长城、长安等，均早早地实现了反超。
在SUV销量榜单上，前十的位置，自主品牌如哈弗H6、长安CS75等，占据了差不多半壁江山。并且第一第二名主要是自主品牌。轿车销量榜单尽管自主品牌的身影并不多见，但吉利的帝豪在数年间曾以一己之力挑起了中国品牌轿车的大梁，常常杀进前十后排的位置。尽管2021年帝豪的排名有所跌落，但比亚迪的秦PLUS又接了上来，有望成为下一个突击轿车销量前十的自主品牌。
总体销量方面，2021年数据，中国品牌乘用车累计售出954．3万辆新车，占乘用车市场份额高达44．4％，较之前提升了近6个百分点，而此前，中国品牌乘用车市占率大多数时候在40％以下。
比亚迪怎么就成了传奇？
再回到比亚迪反超上汽大众这件事情上，像极了一个丑小鸭变白天鹅的传奇故事。
比亚迪是一家私营汽车公司，而中国汽车工业从开始营业那一天起，就由相关部委暗暗敲定了“三大三小”的格局——三大：一汽、东风、上汽；三小：北京吉普、天津夏利、广州标致。作为私营企业，比亚迪汽车公司显然是排不上号的。
甚至，比亚迪董事长王传福早在2003年准备利用比亚迪手机电池业务攒下的钱进军汽车领域时，由于不被看好，甚至遭到了香港基金经理的集体砸盘。
2007年，当王传福喊出“2025年要成为全球第一”这个口号时，更是被行业作为笑谈吐槽多年。
甚至直到2019年，比亚迪全部车型销量也只有46．14万辆，远不及当年吉利汽车的136万辆，甚至挤不进当年企业销量榜前15名的大名单。同年上汽大众的销量是200万辆。也就是说，即便是两年前的比亚迪，还只是刚刚摸到了上汽大众的脚指头。
甚至直到2020年3月29日，比亚迪在发布“刀片电池”（磷酸铁锂电池）的时候，不惜向全行业公开喊话：三元锂电池不安全。而彼时大部分中国车企，尤其是造车新势力，主要搭载的电池都是三元锂电池。比亚迪的这一观点由此遭受到了广泛非议。
但所有这一切，都没能撼动王传福的“执着”。
2021年1月11日，比亚迪正式发布DM－i超级混动技术，当年底，王传福在公开场合透露，比亚迪仍有20万DM－i车型订单在手，交付周期为4个月。对中国品牌而言，除了近年的“缺芯片”的情况，几乎很少有发生因为订单过多而导致交付延期的情况，比亚迪成为了第一个。
2021年4月7日，比亚迪宣布旗下纯电动车型将全部换装“刀片电池”。当年，比亚迪纯电动乘用车销量创了新高，高达32．08万辆，同比增长144．95％。
在资本市场，比亚迪股价一路高歌猛进，成为唯一被巴菲特投资的中国车企。其股价在2021年一度冲到了300元以上。截至3月8日收盘，比亚迪市值仍高达6000多亿元，成为中国市值第一的车企，远超当年的“三大”——一汽解放：404亿，长安汽车881亿，上汽集团：2077亿。而当年的“三小”，天津夏利、广州标致已经作古，北京吉普因业务不顺利早已被重组。
正是基于2021年的良好表现，比亚迪把2022年的销量目标定在了120万辆，这个目标是比亚迪此前从未企及过的。而有机构则直接预测比亚迪2022年销量将达到140万辆。
一个全新的比亚迪正在浮出水面。
为什么比亚迪的反超让人兴奋？
一是品牌。
比亚迪vs吉利vs长城，尽管在很多人眼里，这几个国产品牌的品牌名，除了长城这个名称可取之处颇多之外，吉利和比亚迪尤其是比亚迪在品牌名称上都不算特别亮眼。
“吉利”这个名字显然来自中国的民间俗语：大吉大利！这个名字说得好听点叫“接地气”“雅俗共赏”，说得扎眼点可以认为充满了一股乡土味。而“比亚迪”三个字，据王传福透露，是因为这个名称方便注册，不会重名，由此得名。这显示出中国品牌早期的发展现状：显得有些随意，缺乏一定的品牌设计感。这符合中国品牌最早的发展现实：先创立一家公司，把事情做起来再说，事情能不能做，相关政策法规是不是鼓励做还不知道呢。
就是这样一个极具年代感的中国品牌，打赢了一直以来在中国汽车市场占着高地的合资品牌，这样的场景，岂能不令人兴奋呢？某种层面上，这正是中国经济的胜利。
二是价格和产品。
长城、吉利超上汽大众，部分消费者会认为靠的是“低价”“低端车型”。尽管吉利、长城这些年发展了中高端品牌，但平均单车售价还是偏低。吉利大概8万元左右，长城大概在10万元左右，比亚迪的平均单车则生生依靠一己之力提到了15万元这个区间，甚至超过了大众汽车的约14万元。这些都是让人非常激动的。
产品方面，吉利和长城主打燃油车，消费者会认为中国品牌的燃油车技术，肯定没有海外品牌先进，这是长期“崇洋”的结果。而比亚迪主打新能源车，尤其其中炙手可热的DM－i超级混动，市场认为已经超过了丰田、本田的混动技术。
过去数年来，吉利和长城利用其本土资源优势，在销量上苦苦追赶合资品牌，通过多年的努力好不容易赶超之后，人们发现赶超的质量并不高。或者说，让人兴奋，但难亢奋。而比亚迪，仿似在一夜之间就超过了强大无比的上汽大众，并且含金量还很高。
三是时代。
如果中国品牌在传统技术上超过上汽大众，中国消费者顶多认为，徒弟超过师傅，人家还是师傅，你是徒弟，青出于蓝而胜于蓝，实属正常，也不必过分傲娇。
但比亚迪超过上汽大众，其意义就不一样了。比亚迪擅长的是新能源车，而上汽大众的新能源业务目前发展得并不好，并且备受批评。这意味着比亚迪在一条新的技术路线上完成了对上汽大众的超越，这种超越带来的心理优越感非同一般。其意义在于，比亚迪的新能源技术，代表中国汽车对海外长期垄断汽车先进技术0的突破，意味着中国汽车企业终于突破海外百年汽车工业的重重包围，杀出了一条更适合中国自己的血路。
这就是比亚迪超越上汽大众，让中国社会各界如此亢奋的重要原因。
写在最后：
毫无疑问，未来几年，“比亚迪”会同过去数年的“蔚小理”一样，成为一个独特的行业现象，成为一个新的时代符号。这个比亚迪，将和过去的比亚迪大大的不同，其背后代表的是中国纯电动汽车、混动动力汽车技术的崛起，代表着中国汽车品牌终于可以通过一个不一样的赛道，有机会完成对合资系也即海外汽车品牌的超越。
王传福曾在2007年说2025年比亚迪就将做到全球第一，显然这个目标依然并不现实。但现在，比亚迪的边界在哪里呢？这个问题恐怕仍然和以前一样：人们依然看不清事情最终的面目。
原文标题 : 销量首超上汽大众！比亚迪的边界在哪？
