在关注两会提案里的充／换电／甲醇汽车／芯片之外，稳这条主线的难度，并不低。
两会中的汽车提案，已经基本清晰，多家车企和汽车相关业务的掌舵人，给出了自己对中国汽车下一步发展的建议，凝练之后是3大领域：碳中和下的新能源汽车三电能力发展、芯片等关键零部件的自主可控以及冲高、对下一步如何建立智能统一标准＋带动的思考。
单独每一个大类别进行相关展开，都能有无限多的未来畅想与答案。很显然的一点是，提案的各家车企和企业，已经按自己的路线开始推动，包括吉利汽车的换电／清洁能源汽车，上汽集团、长城汽车对芯片与车规的思考，众家车企对智能化、原材料、关键零部件的思考等。
方向确定，融合创新驱动、壮大实体经济、改善生态、绿色低碳、扩大内需、高水平对外开放。当然，冰冻三尺，非一日之寒，除了关注未来之外，眼前的2022年里，车企该如何做，更是未来的筑基之本。
市场端，入门级的冷静，A级的纠结
3月5日工作报告中提出，“整体工作要坚持稳字当头，稳中求进”，基调克制与冷静，也就在报告中，还出现了过紧日子的字眼，直指把钱花在刀刃上的思考。而这，对于经济支柱产业的汽车也提出了新的要求和目标。
关于稳，当前的汽车市场里共有几大课题：
1．新能源汽车市场的合理覆盖：电动汽车不断发展之下，入门市场的扩容，A级核心消费市场的发力；
2．供应链条的优化调整：关键零部件与核心原材料，上下游供应稳定、可持续发展、自主可控；
3．市场发力的稳重求进：双循环之下，中国市场、海外市场的共同进步与成长；
关于新能源汽车市场的覆盖，目前所呈现的局面是，入门级市场和消费升级市场的规模较好，中间最大规模的核心消费市场（A级）市场容量极大，同时入门级市场面临充分竞争和增量的话题。
入门级市场中，五菱宏光MINI EV分别在2020年和2021年拿下了12．77万辆、42．6万台的销量数据，新的细分市场启示、商业模式创新下，一众车企纷纷加入。眼下已出现了五菱宏光MNI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E－Star、雷丁芒果等一系列销量较好的车型，不过，随着市场的竞争进一步充分，和价格、利润相关的传统模式也遭遇新的挑战。如，五菱宏光MINI EV的市场准入门槛较高（对于二级经销商、汽车零售商而言），车源配给、车辆价格均由上汽通用五菱深度把控。这留给了市场新兵们生存空间、竞争空间，现阶段五菱宏光MINI EV价格区间在2．88－4．86万元，而大多数竞争车型在终端通过让利2－3千或者价格制定差异，把这一区间进一步下探。
这意味着，本就利润微薄、受电池原材料成本上涨压缩的入门级电动车市场可持续性发展遭遇挑战。市场竞争之下，谁是昙花一现的车企，和产能过剩、保障消费者利益等深度挂钩。其实，百年来的汽车市场发展进程已多次出现“出现风口→一拥而入→一地鸡毛”的循环，对本就利润缺失的下级市场来说，眼前有些价格战、技术等级，是该被监督和提升的。
另外，A级新能源车的市场容量待进一步拓宽，现如今已有一系列车企进行了布局并取得了不错的成绩，如比亚迪秦PLUS DM－i靠着油电同价／刀片电池／智能化表现等优势，在销量上直接杀进了朗逸、速腾、轩逸等传统燃油车的腹地，在2022年1月销量也超过2．5万台。带给这一市场的启示是，需要通过自身的技术精进，把价格完成下探，才能开展竞争。不过，短时间内，A级轿车／SUV市场的变数不会很大，因为合资品牌的下探深度、消费者认知、技术对应等都有储备，如日系三大的油电混动＆电气化车型已经基本做到油电同价，大众尽管已经确定不进行下一代内燃机技术的研发，眼下的EA211 EVO即将投入使用，结合终端优惠与成本控制能力，市场份额较长时期内仍处高位。
以市场现状进行对比，当下的新能源A级轿车＋SUV市场里，存在一些略显“着急”的案例。如在10－20万元的市场竞争中，部分车型为率先抢下智能＋电动的份额，存在过度营销、对供应商准入标准较低（符合国标）等，最终的落点是消费者购车之后有较明显的反差认知，以及电池安全／稳定性等相关。
参考标杆企业的相关定价、产品力制定，其实就能较好的完成对此的甄别。如，通过高度集成化降低整车成本和续航能力的比亚迪e3．0平台，在500公里＋续航A级入门SUV上的定价为14．18万起，A＋级SUV的500公里＋续航入门定价为17．48万元。正在转型的大众ID．系列定价也能一定程度上显示现状，ID．4系列500公里＋续航版本车型的入门定价均在21．9万元以上，随着日后标准化电芯的应用，还能有一定下探空间。从2家电气化表现较好的头部车企产品看，市面中很多同等数据水准的车型定价在12－14万元入门，做出了相应的权衡。
综上，结合如今的新能源车推广、渗透趋势，另受限于成本、利润、双积分价格的不断降低等，对没有资本支撑的车企来说，保证消费者利益并实现企业发展的稳中求进，显然要比快速抢占市场份额，后续发生周边事件，更重要。
