上周，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称乘联会）正式对外公布了2月份乘用车销量排名数据，这份排名数据细看亮点主要是两个方面：比亚迪放量增长，不仅在新能源汽车领域所向披靡，而且单月零售总排名都上升到了第二位；其次是乘联会指出，东风日产依然稳坐日系车头把交椅，但是零售排名中，东风日产也与“两田”（丰田与本田）销量拉近了。
汇总数据来说，乘联会数据显示：2月份国内狭义乘用车市场销量达125．0万辆，同比增长4．5％，环比下降39．9％；1－2月份累计销量332．8万辆，同比下降1．6％。
汇总数据其实不用过多介绍，2月份是春节所在月，因此销量环比下降是在情理之中，但实际情况又好于预期，所以同比数据又呈现了增长。
另一方面，乘联会指出，进入2022年生产、批售的逐步走强，整体市场呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年开门红，所以疫情多点散发，家庭防疫需求及开学季需求的支撑提振了整体市场的高增长。
从累计厂商零售排名来看，“南北大众”依然是排行榜的前两位。而长安汽车的累计数据增长也很显著，直接提升到了累计排名的第三位。
而单月数据之中，比亚迪无疑是“整条街最靓的仔”——2月零售数据直接飙升至总排名第二，同比增幅达到了340．4％。
除此之外，东风日产单月数据保持第6位，而紧随其后的一汽丰田，已经排名到了第8、东风本田排名11、广汽丰田排名12、广汽本田排名13，最为关键的是单月销量的差距已经大幅缩短到了3千台以内。
轿车类的细分数据之中，“两逸”——东风日产轩逸、上汽大众新朗逸，依然是单月和累计销量中的佼佼者，而宏光MINI、比亚迪秦则从斜刺里杀出，拿下了第三和第四名。
除了大家熟悉的几款车型之外，轿车2月销量数据之中，一汽丰田亚洲龙也首次出现在排行榜上，看来一汽丰田也在轿车市场下了不少功夫。
2月份的SUV销量排名，变化感觉比其他月份都要更明显一些：比亚迪宋、东风本田CR－V将长期镇守SUV冠军的长城哈弗H6拉下了马，而长安CS75系列可能正值换新，因此也被丰田RAV4超越。
MPV市场的竞争格局，并不像轿车和SUV那么白热化，相对排名情况也比较稳定，这其中值得一提的，还是广汽丰田赛那，累计销量已经达到了8千台以上，单月销量4120台，直接超越了日系另外两款主力车型。
看高端车型的排名，与看北美、欧洲豪华车销量排名感觉差异最大的，就是在中国市场，特斯拉与传统豪华车品牌的竞争优势并不像欧美市场那样显眼，虽然累计数量方面，特斯拉Model Y与排名其次的奔驰GLC销量相差了近一倍，但是轿车领域基本上还是传统豪华车品牌的天下。
新能源汽车的销量排名之中，上汽大众ID家族的2月销量表现突出，同比增长幅度达到了170．6％，累计增幅也达到了143．9％。
与之相匹配的，一汽大众的单月销量也呈现出106．1％的增幅，销量接近5千台。
而与1月新能源总排名相似之处是，比亚迪和上汽通用五菱依然位居单月、累计冠亚军，而且增长势头非常猛，比亚迪累计同比增幅达到了489．9％，单月增幅则达到了751．3％。
新能源轿车之中，上汽通用五菱宏光MINI依然占据冠军地位，而比亚迪秦德销量数据，已经与宏光MINI非常接近，更为重要的是，无论单月还是累计数据之中，排名2、3、4位的都是比亚迪旗下车型，只有第5位被奇瑞QQ冰淇淋拿下。
轿车类之中，特斯拉Model 3的销量降幅非常大，不清楚是否因为芯片短缺造成。
在新能源SUV销量之中，比亚迪也是多款车型占强，其中排名第1、第3、5、6的四款车型均来自比亚迪。而在单月和累计数据之中，造车新势力的销量变化也还是比较大——累计和单月数据中，之前的常客小鹏、零跑都没有进入榜单。
除此之外，极氪001、广汽埃安Aion Y、Aion V和哪吒V，也是表现比较突出的车型。
最后，乘联会还公布了2月单月和前两个月累计的厂商批发量数据，按照此前一年的实际情况来看，今年各大品牌随着芯片短缺现象的改善，都从2月份开始加大生产补库存，而整体批发数据也能看到，2月单月数据而言，绝大部分厂家的批发量都是同比增加。
作者：罗丹
原文标题 : 比亚迪放量增长 “两田”排名正接近日产
