04．电动化转型，谁更胜一筹
目前，BBA都在下电动化这盘大棋，但谁更棋高一着？中国市场或起着决定性作用。 聚焦中国，BBA将进一步深化电动化转型。例如，到2024年，奥迪和大众汽车集团（中国）及合资企业伙伴计划在中国电动出行领域，共同投资约150亿欧元。除持续拓展电动车型阵容外，奥迪还将投资自动驾驶及汽车电子等创新科技领域。 对中国市场在电动化转型中的至关重要作用，宝马集团和梅赛德斯－奔驰有着同样的看法。 宝马集团将为中国用户呈现多款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及纯电动3系和将于4月首发的纯电动BMW i7。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。 “中国将是奔驰发力电动化的重点地区。”奔驰管理层在电话会议中表示。目前，奔驰在中国除推出首款电动车型EQC外，2021年还实现了EQA和EQB的国产。
按照规划，奔驰将于2022年在华推出21款新车，包括8款纯电动及插电混动车型。其中，EQE和EQS SUV两款纯电车将于2022年下半年推出。康林松表示，奔驰2022年目标是将电动汽车销量翻倍。 “我们的战略重点是，继续加大对纯电车型投入，加速落地在汽车软件领域的计划，推动豪华汽车业务增长。”康林松说。 为增强竞争力，3月18日，梅赛德斯－奔驰在上海成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。 2022年，除电动化压力外，芯片短缺等困扰仍或持续。BBA均认为，全球汽车市场需求强劲，但存在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等不确定因素。 由于当前供应链紧张带来不确定性，梅赛德斯－奔驰对销量预期持谨慎态度。 “2022年，梅赛德斯－奔驰乘用车销量预计小幅高于2021年水平。销售组合预期将保持有利形势，其中，高端车系销量增长有望超过10％。净定价预计将进一步改善，但不能完全抵销2022年原材料价格上涨带来的负面影响。”梅赛德斯－奔驰方面表示。 充足的订单数量、持续增长的需求，以及持续的成本优化，让奥迪集团对2022财年充满信心。
虽然半导体供应短缺情况略有改善，但国际形势对行业增长以及奥迪集团的销售收入、财务和资产的影响尚无法估算。2022财年，奥迪集团预计将交付180万～190万辆汽车。销售收入预计在620亿～650亿欧元之间，并保持强劲的定价水平。经营销售利润率预计将在9％～11％之间。 宝马集团则下调了2022年汽车部门的利润率预期。 宝马集团表示，由于乌克兰冲突对供应链的影响，预计汽车业务的息税前利润率（EBIT）将降至7％～9％之间。倘若没有战争影响，该公司目标是8％～10％。宝马集团董事长齐普策预计，宝马销量将与2021年持平，不会出现大幅下降。 对梅赛德斯－奔驰、宝马和奥迪这3大集团而言，2021年尽管面对苦涩，但最终收获了甜蜜。 一方面，新冠疫情和半导体短缺的双重压力，为其带来多重挑战和困境。但另一方面，丰厚的财务收入成为BBA在电气化转型进程中的压舱石，并为其站稳未来市场注入了强心剂。
原文标题 : BBA的赚钱逻辑
