03．奥迪：电动化布局最激进
在财报年会上，BBA不约而同地强调，电动化是其未来核心战略，电动化转型将再提速。 相对于另外两个品牌，奥迪在电动化方面的布局最为激进。 “我们将更专注于可持续发展、电气化、数字化等领域，继续推进2030转型战略的落实。这意味着，我们将逐步淡出内燃机技术，制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下软件部门CARIAD合作，创造新的数字化商业模式和服务。” 奥迪CEO杜思曼表示，“凭借Vorsprung 2030战略，奥迪对未来电动化和数字化发展制定了明确计划”。 在明晰战略和宏大目标引领下，奥迪正系统性地向可持续商业模式转型。
作为“Vorsprung 2030”战略的重要组成部分，2021年，奥迪成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国豪华品牌——从2026年开始，奥迪面向全球市场发布的新车型，将全部转为纯电动。奥迪计划，当年提供超过20款纯电动车型。 同时，奥迪首次发布“奥迪A6 Avant e－tron Concept”，这是电动A6豪华级的下一代车型，也是奥迪A6 e－tron第二款概念车型。 在电动化进程中，宝马集团同样不甘落后。 按照规划，宝马将在2022年内，量产及试生产纯电动车型15款；基于全新构架的新世代车型将从2024年开始试生产，2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车；2030年，累计交付1000万辆纯电动车。 届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、摩托车板块都市出行系列以及MINI等3大品牌，将开启全面电动化转型。
同为提速电动化，但宝马集团和奥迪集团战略思路却有所不同。奥迪集团坚信纯电动是明确方向，而宝马集团在大力推进纯电动车型的同时，氢能源研发也是其重头戏。 据帮宁工作室了解，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车将在今年进行小规模量产，预计从2020年代后半场开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将越来越大。 相比奥迪集团和宝马集团的激进，梅赛德斯－奔驰无论在电动化战略，还是在电动化产品销量方面，均略显迟缓。 这或许将在今年发生改变。“我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”在2021年财报后的电话会上，康林松表示，2022年，梅赛德斯－奔驰电动汽车销量将提升40％。 除持续聚焦成本效率和供应链管理外，梅赛德斯－奔驰战略重点仍是继续加大对纯电车型的投入。 它的目标是，2022年电动汽车销量翻番，并在全球相关市场扩大电动汽车影响力。“今年，我们将推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。”康林松说。
2021年7月，梅赛德斯－奔驰宣布，企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，目标是在2022年为所有细分市场提供纯电车型；2025年纯电动和插电混动车型销量占比达50％，且每一款车型都推出纯电动版本；2030年实现全面电动化，且只销售纯电动车型。 迈巴赫、G级、AMG等3个高端子品牌将逐步实现纯电动化。其中，迈巴赫将推出梅赛德斯－迈巴赫EQS SUV车型，纯电动G级车则有望在2024年亮相。
