销量：吉利完胜 蔚来败
销量方面，2021年，吉利汽车销量为132．8万辆，同比上涨仅0．6％，其中吉利品牌同比下跌3．8％，领克同比上涨25．7％。对比蔚来的数据，其2021年销量为91，429辆，同比上一年增长109％。
销量方面，蔚来不及吉利汽车的零头。
历年数据显示，蔚来汽车2018－2021年历年销量分别是：11，348辆、20，565辆、43，728辆和91，429辆。蔚来连年增长，涨幅之快十分惊人，距离年销10万辆的小目标已经近在咫尺。
相比之下，吉利汽车2018－2021年销量数据分别是：150．08万辆、136．15万辆、132万辆、132．8万辆。其中，除2021年微增0．6％之外，之前连续三年下跌，每一年均未能完成销量预期。
就当前的销量来看，蔚来和吉利差距巨大。但从增长来看，两者一正一负，不同的走向趋势引人关注。
营收：吉利胜 蔚来败
2021年，蔚来汽车全年营收361．36亿元人民币，同比增长122．3％；全年整车销售毛利率为20．1％，研发支出45．9亿元，同比增长84．6％，净亏损40．2亿元，同比收窄24．3％；现金储备554亿元。
反观吉利，2021年实现收入1016亿元，同比增长10．3％，净利润43．5亿元。此外，吉利汽车现金流管理稳健，总现金达到280亿元，净现金达208亿元。
从营收来看，吉利汽车是蔚来的2．8倍。净利润方面，吉利赚了40多亿，而蔚来则亏损了40多亿。相当于吉利把蔚来亏的40亿赚走了。
单车利润：吉利胜 蔚来败
吉利的营收是1016亿元，净利润43．5亿元，销量为132．8万辆。折算下来，吉林每台车平均售价为7．65万元，每台车利润为3275元。也就是说，吉利每卖一台车，能赚3000多块钱。
反观蔚来，营收361．36亿人民币，亏损40．2亿元，销量为91，429辆。意味着蔚来单车平均售价为39．52万元，是吉利平均单车售价的5倍。但蔚来卖一辆就亏一辆，每辆车亏43，968元。
不过，在电话财报会议上，李斌表示：“大的方向，我们现在来看，是把2023年Q4作为季度盈平衡目标，希望2024年全年能够实现盈利”。
研发投入：吉利胜 蔚来败
在过去一年，吉利汽车的研发投入总计55亿元，过去5年合计研发总投入共计256亿。吉利方面透露，针对研发方面的投入在2022还会继续增加。
财报显示，蔚来2021年全年研发投入为45．91亿元，较上一年度24．9亿元的研发投入增长84．7％。其中，前三个季度研发投入合计27亿元。第四季度，蔚来研发投入猛增至18．21亿元，较去年同期增长120．5％。
从研发投入看，吉利营收1016亿元，研发投入占比为5．41％，数据相对比较适中；蔚来营收361．36亿元，研发投入占比高达12．70％，在行业中处在较高水准。从投入占比的角度看，蔚来出手阔绰，舍得花钱，而吉利则显得小气得多。
但从投入产出比来看，吉利的研发投入更见效率。
未来展望：不确定的未来
在财报年会上，吉利汽车宣布2022年全年销量目标维持165万辆，下一步将智能化与新能源作为产品布局的重点方向。
吉利方面表示，今年将有8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场；在接下来的3年里，极氪将推出6款车型，目标到2025年年销量达65万辆，在高端电动车市占率达到全球前三。另外，从2022年开始，几何品牌将陆续推出5款以上纯电架构车型，包括A00车型、主流轿车与SUV，全面切入主流私人用户市场。
蔚来方面，根据规划，智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，将于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付；另有一款中大型SUVES7将在今年第三季度开始实现交付。
蔚来同时还在计划推出一个全新的品牌。李斌在财报会上透露，“面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。”
从双方的规划看，吉利四个品牌：吉利、领克、几何和极氪，共同上阵，既有传统燃油车，同时还包括混动和纯电动线路，品牌整体在向上走。而蔚来则计划创立中低端品牌，聚焦纯电动路线，品牌在向下走。因此，未来两家旗下的产品将不可避免地出现在同一细分市场。双方将迎来直面竞争的时代。
写在最后：
一个是传统势力，一个是新势力，一个从过去走到现在，步步为营，厚积薄发；一个则寄希望于通过巨大的研发投入和营销投入，通过“烧钱”＋互联网造车的模式，颠覆当前的行业形态，从而创造一个不一样的未来。
吉利和蔚来，代表了完全不同的商业模式。到底谁将最终胜出，其核心不在于汽车企业本身，也不在于产品本身，最终起决定性作用的，仍然是需求。
原文标题 : 财报数据：吉利单车均价仅7.65万 却赚走了蔚来亏损的40亿
