导语
Introduction
“反攻”号角响起，大众安徽正欲进场抢蛋糕。
作者丨张之栋
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
前有俄乌冲突搅动风雨，后有“妖镍”蛊惑人心；市场的主动权在这场动荡中，悄然更替。
从原材料的上涨，到各级生产商的代工涨价，再到疫情因素导致的产能受限，汽车芯片、动力电池等诸多零部件的供应链体系，表现的是那样的弱不禁风、摇摇欲坠。
但“市场、商场、战场”就是这样残酷，哪有那么多的晓风残月，血与火的教训才是主角。
此背景下，不妨将目光再聚焦到中国市场。
尽管供应链问题依旧存在，但毫无疑问的是，国内的新能源汽车市场规模，以及消费者对相关领域的认知程度，都能排在世界的前列。
也正是因为这个原因，中国市场逐渐成为了，各大车企竞相追逐、互相竞争的“试炼场”。
蔚小理等头部造车新势力的月销量纷纷过万；特斯拉2021年国内销量高达32．07万；比亚迪也凭借自己的混动优势，不断扩充着自己的市场份额……
群雄逐鹿之际，作为曾经的王者，大众又怎么会轻易放弃这巨大的蛋糕？
无可厚非，通过1年多的努力，大众ID系列在国内的新能源市场已经闯出了些许名头。但同时也必须承认的是，原有的大众体系，包括设计、技术、销售等方面，还真不一定能够适应现在的“中国国情”。
于是，痛定思痛，被称作“大众亲儿子”的大众安徽，带着任务来了。
“In China， For China”
大众安徽的定位显而易见——立足中国市场，做更多与中国用户契合的研发。
回顾江淮大众到大众安徽的转变，虽然离不开合资股权放开的政策利导，但值得一提的是，大众集团以75％的股权占比“重注”大众安徽，无疑是勇气与智慧的表现。
一方面，大众战略性放弃对上汽大众和一汽－大众更进一步的股权控制，可以很大程度避免对原有市场基本面的破坏；另一方面，立足新晋新能源汽车之都合肥，无论是供应链体系的一体化，还是在自由度的把控上，大众安徽都能得到更有效率地发挥。
正如大众安徽CEO葛皖镝所说：“无论是全球车型，还是针对中国推出的车型，在车型的功能化方面，我可以确定的是，大众安徽会有非常大的、更大的话语权。”
简单理解，大众安徽的发展过程，拥有的不仅仅是“75％的控股权和100％的运营权”，还具备着在中国特定市场，不弱于“狼堡”的自主权。
至于为什么会出现这种情况，还是与目前中国特殊的市场环境有关。
众所周知，大众在智能化方面做得并不好，又或者说，于中国市场中，大众如今的智能化还并不能让大部分消费者满意。
大屏、智能语音、智能驾驶、极简风格等，当然不能完全代表智能化和科技性的概念，但在“人有我无”的大环境下，消费者们衡量一款电动车时，往往还是会以自身第一观感为主。
所以，为了更好地开拓中国市场，大众安徽另外一个职能便是专注于“本土的智能化”。基于此，葛博士也是对大众安徽的中短期目标进行了披露：
“短期，我们一定会先把关注点放在大众安徽第一款车型上，保证这款车型带有强烈大众安徽的特点和风格的，要在这款车型上充分体现出我们的技术和生产优势；中期来讲，大众安徽希望生产和研发出具有中国特色、能够满足中国消费者需求的车型。”
显而易见，大众安徽独有的研发职能是其“与众不同”的关键所在。
按照葛博士的说法，哪怕是大众最新的SSP平台，大众安徽也在其研发过程中也提出了非常多的诉求，不仅会保证SSP以后在中国、在大众安徽的落地使用，而且一定要满足和兼容中国消费者和未来市场的要求。
但话又说回来，期望和预想终归是美好的，所谓“In China， For China”的理念，真的能够水到渠成地贯彻到底吗？
