如今的腾势正以秒计算过着日子。
如果按照比亚迪在2022年年初公布的重大人事架构调整，那赵长江投身腾势足足已有3月有余。
而从去年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元之后，双方签署了一份股权转让协议（从过去各占50％，变更为比亚迪90％、戴姆勒10％）开始，有关腾势的故事便发生了不一样的走向。
比亚迪人事调整后，销售公司再无赵长江，被一拆为四的销售公司由路天、张卓、李云飞、高子开四人分管，那赵长江呢？这位比亚迪营销公司历史上最高年轻的总经理还没来得及告别，便消失在众人眼前。
但很快，他又回来了，还是带着“重启”腾势的任务。
“雷声大雨点小”
对于腾势这个品牌来说，从来都是“雷声大雨点小”。
从2010年比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署谅解备忘录开始，腾势在各方寄予厚望的目光中降临，记得当时的媒体还用过这样一句话来形容，“一边是奔驰这家百年汽车巨头，一边是比亚迪这家新能源汽车的后起之秀，这样的碰撞无疑是全新的尝试，而腾势也注定不平凡．．．．．．”
可惜，这家双方共同出资打造定高端新能源汽车品牌并没有完成他们的期许，甚至离所定目标差太多，从2014年第一款量产车型腾势300正式上市，截止到2021年，腾势累计仅售出2万多辆新车。业界认为腾势失败的原因很简单，无非是产品线过于单一，价格高于市场主流，没有产品优势。
在该品牌诞生至今的12年里，腾势一共只推出了两款车型：腾势和腾势X。即便从2019年7月开始，北京梅赛德斯－奔驰正式负责腾势部分业务的运营，包括用户们可以奔驰店中购买腾势以及享受到一些和奔驰近乎相同的服务，也没能挽救腾势低迷的销量。
除了令人唏嘘的销量之外，根据比亚迪公布的数据显示，2016年至2021年上半年，腾势新能源累计亏损约43亿元。显然，如果过去认为腾势是奔驰试水新能源市场的敲门砖，那么现在这块砖的利用价值似乎为0，奔驰也并不愿意为一个节节败退的品牌注入太多心力。
之后的故事想必大家都知道，由于销量妥妥打脸两家车企，但食之无味，弃之又可惜，腾势很长一段时间都尴尬的游走在奔驰和比亚迪之间，谁也不确认之后的路该是怎么样。
终于，奔驰还是放弃了那10％的股权，所以也让比亚迪对于腾势有了更多的话语权，也可以给予其更多的资源。另一方面，当下的比亚迪也有了信心“救回”这个品牌。
2022年2月14日情人节，腾势汽车销售服务有限公司成立，由比亚迪全资控股。紧接着，2022年2月17日比亚迪迎来了品牌焕新升级，在那张密密麻麻标注着比亚迪Logo中，比亚迪将王朝、海洋、腾势、高端品牌四个品牌并列。
随后，赵长江将微博的认证改为，“腾势销售事业部总经理”。虽然很少有人会想到，腾势竟会成为一直在聚光灯下负责主品牌的赵长江的下一站。而经过股份调整后的比亚迪决心重拾腾势，即便外界一直认为这是一个极为烫手的山芋，但让年轻的赵长江肩扛大旗，让全新的腾势正在预期的轨道上运行，也被外界看作是对赵长江的一种考验。
3月10日，赵长江在其微博上陆续公布腾势高端MPV手绘图，至此一场紧锣密鼓的时间之战开始了。
如今的腾势正以秒计算过着日子，以赵长江为首的全新腾势管理层试图将这个“沉寂”了12年之久的品牌重新带回到消费者的视线中。然而当下的中国汽车市场，当下的新能源汽车行业，庞大的纯电车型竞争领域中，真的缺少一个腾势吗？
