导语
Introduction
上一个时代的王者又怎会轻易将铁王座拱手让人，转型与加速转型成了大众心系之事。
作者丨李思佳
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
“集团将会建立一个全新的电动工厂和研发中心，与特斯拉Giga Berlin工厂进行竞争。”
当国内车圈正对315相关话题讨论正酣时，不少人同样会被德国大众汽车媒体沟通会和年度发布会所吸引。
是啊，无论是自身惊人的体量还是其在中国市场的地位，这家老牌企业的存在感十足。因此，在一年一度的沟通会上，从上一年的财务数据报告到新一年的产品布局，再到品牌战略，也都在一定程度上把握行业的脉搏、牵动着每一位汽车行业从业者的心。
而大众汽车CEO迪斯在沟通会上直言不讳的点名特斯拉，表示将建立全新电动工厂与前者展开竞争，更是表明了一场传统车企王者与新势力头牌的直接对话不可避免。
老牌企业的大象转身
这已经不是迪斯或者说大众第一次点名特斯拉了。
去年，在迪斯写给大众员工的一封信中就提到过：“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他也仍然在那里，正彻底改变着我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”在面对特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车甚至排在高尔夫之前时，迪斯这样对员工说道。
这番话充满了大众对特斯拉乃至来自中国其他强大的初创公司进军欧洲市场的担忧。但上一个时代的王者又怎会轻易将铁王座拱手让人，转型与加速转型成了大众心系之事。
而从2021年财报中，我们也不难发现大众汽车的电动化转型并非徒逞口舌，而是锋芒初露。
官方数据显示，2021年大众汽车在全球范围内，共交付了36．9万辆新能源车，同比增长73％。其中，纯电车型销量与上年相比几乎翻番，达26．3万辆。在欧洲，大众占据纯电动汽车市场份额的25％；在美国则以7．5％的份额位居第二在被认为“最重要”的中国市场，大众汽车的纯电动车销量为9．3万辆，是上年销量的四倍以上。
尤其是在新能源赛道迈步激进的中国市场，在特斯拉和自主新能源品牌当道的背景下，不少合资品牌开始感受到品牌力孱弱无力的滋味，而大众汽车去年在ID．家族的推动下，在中国市场打了个翻身仗，成为少有的在中国市场不再被动的合资品牌。
今年，被看作是ID．家族的发力之年，甚至不少人看好该序列车型今年的年销量会突破20万辆，如果其能在中国市场实现飞跃，那么大众在未来的电动化竞争中将不再那么被动。
当然，如果在中国市场继续上扬，只靠ID．3，ID．4和ID．6三款车型是不够的。因此，在沟通会上，大众汽车表示将在几周后发布纯电SUV轿跑ID．5，并在今年的北京车展上展示ID．家族的下一个成员——ID．Aero概念车。据悉，该车续航里程可达700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付给中国用户。
对于大众来说，除了有更多ID．家族车型上市外，大众集团确认与福特展开合作，福特将应用ID．家族的专属MEB平台于在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。也就是说，福特第二款纯电车型将使用MEB平台。
另外，大众汽车将为新项目Trinity投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡建立全新的研发中心和工厂，也就是开篇提到的“硬刚”特斯拉的存在。
从长远来看，这家传统巨头电动化转型十分坚决且獠牙已经亮出，从眼下来看，也能缓解因排放而不断遭受的罚款问题，毕竟大众汽车因为排放问题，已经支付了8亿欧元。
