利润翻倍,电动车销量暴涨,大众汽车集团正在加速战略转型

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作者 | 陈婧涵

排版 | 橘子洲头

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众所周知,2021 年全球汽车产业在新冠疫情和芯片短缺的双重压力下受到重创,大众汽车集团也不例外,连锁反应的第一环体现在新车销量上。

2021 财年,大众汽车集团汽车销量达到 860 万辆,较 2020 财年减少约 60 万辆,同比下降6.3%,较2020财年减少了约60万辆,较2019财年则减少240万辆。

01营业利润几近翻番

虽说 2021 财年大众汽车集团销量下滑,但销售收入同比增加 12%,达 2502 亿欧元,未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长,达 200 亿欧元,较 2020 财年的 106 亿欧元实现近翻倍增长,税后利润同比增长 74.8%,达 154 亿欧元(2020 财年为 88 亿欧元)。

粗略计算,2021 财年大众集团买一辆车的营业利润约为 2326 欧元,折合人民币约为 16220 元,单车税后利润则约为人民币 12489 元。

大众汽车集团将以上业绩的取得归结为:丰富的产品组合和定价优势。直白地讲,就是高溢价车型销量的增长拉动了整体营收。

数据显示,在大众汽车集团的核心品牌中,奥迪品牌 2021 年累计交付 168.05 万辆,同比微降 0.7%;斯柯达全球销量为 87.82 万辆,同比下降 12.6%。

但保时捷创造了新的交付记录,销量超 30 万辆,销售增长率达 10.9%;由兰博基尼、宾利和布加迪组成的 VAG 超跑部门,共交付 23100 辆新车,同比增长了 23.6%。此外,西雅特共销售 47.05 万辆,同比增长 10.3%。

车型产品结构的优化,让大众汽车集团汽车业务的净现金流达到 86 亿欧元(2020 财年为 64 欧元),实现了 35.4% 的同比增长;净流动资产实现 267 亿欧元,与上一财年的 268 亿欧元基本持平。

02 电动化转型初具规模

而从2021年财报中,我们也不难发现大众汽车的电动化转型并非徒逞口舌,而是锋芒初露。

2021财年大众汽车全球销量为860万辆,其中电动车45.29万辆。在欧洲,大众集团的电动车市场份额已经达到25%,是燃油车份额的2倍,欧洲已经成为大众集团电动车销量最好的市场。

在美国市场,大众集团电动汽车的市场份额达到了7.5%,销量达到了市场第二,并且依靠ID.4以及其他几款SUV车型,大众集团在北美市场实现了扭亏为盈。

在南美市场,大众集团也推出特供车型,为实现盈利和正向现金流打下基础。

在被认为“最重要”的中国市场,大众汽车的纯电动车销量为9.3万辆,是上年销量的四倍以上。除了为中国用户交付 ID. 家族新车外,大众汽车集团还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式,包括在国内商场开设 120 家城市展厅。

值得一提的是,ID. 家族仅用了 9 个月时间就实现了月交付破万的成就,这是很多造车新势力都不敢想的,也充分展示了 MEB 平台的魅力,证明了只有真正为纯电动车开发全新平台才能立足中国市场。

在特斯拉和自主新能源品牌当道的背景下,不少合资品牌开始感受到品牌力孱弱无力的滋味,而大众汽车去年在ID.家族的推动下,在中国市场打了个翻身仗,成为少有的在中国市场不再被动的合资品牌。

03 NEW AUTO:四大平台取得显著进展

大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略,旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年,集团在各个领域均取得了重大进展。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示:“去年7月,我们发布了NEW AUTO战略:到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里,我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源,将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面,目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作,基于MEB平台生产第二款纯电动车型,未来6年内,福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

大众将投资20亿欧元,紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座新工厂,生产基于基于SSP(可扩展系统平台)的第一款大众品牌车型Trinity。

工厂将采用领先的创新生产方式,并实现二氧化碳净零排放。大众还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台,用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

大众旗下的软件公司CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务,并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年,CARIAD将进入美国和中国市场。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本,覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

面向未来,大众汽车集团致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者,为此大力投资软件开发和自动驾驶技术,持续提升自身实力,并不断丰富纯电动汽车的产品组合。

汽车业务在 2021 财年的研发成本达到 156 亿欧元(2020 财年为 139 亿欧元),同比增长 12.2%,研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比)为 7.6%,与上一财年持平。

展望2022财年市场环境仍将充满挑战,若疫情不再大规模爆发且中间产品和大宗商品缺口得到缓和,大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%。

销售收入将同比增长 8% 至 13%,营业利润方面,集团的营业销售回报率预计将在 7% 至 8.5% 之间。2022财年,集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响,相较上半年,芯片供应有望在2022年下半年得以改善。

从大众汽车集团当前现状来看,大众汽车集团已做好了自己该做的事,唯一不确定的就是外部环境,若新冠疫情不再大规模爆发、芯片短缺问题得到缓解、国际形势稳定,大众汽车集团还是有很大可能实现预期目标的。

也正是由于这些不确定因素,大众汽车集团也无法对其在 2022 财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。

       原文标题 : 利润翻倍,电动车销量暴涨,大众正在加速战略转型

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