首局完胜!特斯拉、理想等涨价!吉利却在涨利润!

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巧合!3月23日,理想宣布涨价,吉利汽车则宣布业绩又实现历史性新高!可以说,这是以吉利为代表的主流车企与新势力造车赛跑首局中,作为传统主流车企的吉利汽车呈现出的竞争力所在。

虽然过去的一年,在疫情、芯片短缺、原材料涨价以及竞争加剧等各种压力之下,整个汽车行业面临着前所未有的巨大挑战, 也有不堪成本压力的新能源汽车纷纷宣布涨价,但是,正所谓“真金不怕火炼”,真正的强者,必然是突破重重困境,在逆势中突围的那个。

3月23日,杭州,吉利汽车控股有限公司举行了2021年全年业绩线上发布会, 吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆用业绩证明,最具有抵御市场风险能力的,还是以吉利为代表的主流车企。

戴庆公布的数据显示:过去的一年,吉利汽车“增产又丰收”,旗下中国星高端系列、领克品牌、新能源和海外出口均实现高增长,总销量实现132.8万辆,连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。同时,还从产品结构优化、技术输出、合营公司发力等多角度提升了盈利能力,现金流也创下历史新高。

这与不堪成本压力,纷纷涨价的新势力造车,形成鲜明的对比。也充分说明了代表主流车企的吉利汽车,面对外部环境时候的敏捷快速的反应和解决问题的能力。

不涨价背后是解决问题能力

就在吉利汽车2021年业绩发布会的同一天,理想汽车宣布对理想 ONE 的售价进行调整,由目前的 338000 元上调至 349800 元。

理想汽车只是新能源汽车涨价的“众生相”之一,在此之前,特斯拉一周之内三次宣布涨价,其中Model Y的售价最高已累计上涨3万元。特斯拉之后,比亚迪、小鹏、威马、哪吒汽车、零跑汽车等近20家新能源企业纷纷跟涨。

新能源汽车纷纷涨价的背后是多方面因素推动的,第一,原材料上涨是主因,而且涨幅非常大;

理想汽车CEO李想曾在个人社交平台发布对于新能源汽车涨价的解读,表示“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。

雪上加霜的是,新能源国补退坡,使得收入会减少。在2021年最后一天,财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案。内容显示:2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,今年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予国家补贴。原料涨价+补贴退坡,意味着一台新能源汽车的成本至少提升了1万元。

这也使得新能源车企,纷纷不堪压力,开始涨价。但是,涨价也就意味着减少了竞争力,并不是所有的新能源汽车都会涨价,在新势力车企中,蔚来汽车并没有宣布涨价。同样,吉利汽车也是。

怎么样才能抵御因为原材料成本和政策风险带来的成本增加?吉利汽车集团CEO淦家阅认为:制造规模化问题、对供应链端的反应和把控能力,采购成本会有很大的差异。而主流车企长期积累的对车的技术深度的理解,也更具备了敏捷的解决问题的能力。

同样面对芯片的短缺,吉利汽车与所有车企面对的问题都是一样的。淦家阅透露,虽然去年吉利汽车的上游也受到了较大的影响,由于定制芯片产能的短缺,对公司产能影响较大,但影响程度要低于行业的影响,背后的原因是吉利成熟的供应链体系的打造。

淦家阅透露:吉利的供应链体系是一个全球化国际化的。实际上前期吉利已经与130多家芯片原厂建立起了日常沟通机制,也与多家核心芯片大原厂达成了战略合作协议,有的大芯片原厂实现了直供。

芯片短缺发生后,吉利一直在对供应链体系的管理做一些调整以及优化,未来还将进一步加强与芯片原厂的战略合作,特别是要优化Tier1和Tier2的合作模式。另外,吉利在供应链方面也主动地采取一系列的风险防控措施,将会聚焦平台共用件,识别产能风险,锁定一些核心芯片,要加强部署芯片的国产化替代以及自研芯片的路线。

这些举措都是为了布局未来3到5年的芯片产能以及一些新的技术合作,通过多种技术路线的方案,要多方位、全方位地解决芯片短缺问题。    

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