巧合！3月23日，理想宣布涨价，吉利汽车则宣布业绩又实现历史性新高！可以说，这是以吉利为代表的主流车企与新势力造车赛跑首局中，作为传统主流车企的吉利汽车呈现出的竞争力所在。
虽然过去的一年，在疫情、芯片短缺、原材料涨价以及竞争加剧等各种压力之下，整个汽车行业面临着前所未有的巨大挑战， 也有不堪成本压力的新能源汽车纷纷宣布涨价，但是，正所谓“真金不怕火炼”，真正的强者，必然是突破重重困境，在逆势中突围的那个。
3月23日，杭州，吉利汽车控股有限公司举行了2021年全年业绩线上发布会， 吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆用业绩证明，最具有抵御市场风险能力的，还是以吉利为代表的主流车企。
戴庆公布的数据显示：过去的一年，吉利汽车“增产又丰收”，旗下中国星高端系列、领克品牌、新能源和海外出口均实现高增长，总销量实现132．8万辆，连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。同时，还从产品结构优化、技术输出、合营公司发力等多角度提升了盈利能力，现金流也创下历史新高。
这与不堪成本压力，纷纷涨价的新势力造车，形成鲜明的对比。也充分说明了代表主流车企的吉利汽车，面对外部环境时候的敏捷快速的反应和解决问题的能力。
不涨价背后是解决问题能力
就在吉利汽车2021年业绩发布会的同一天，理想汽车宣布对理想 ONE 的售价进行调整，由目前的 338000 元上调至 349800 元。
理想汽车只是新能源汽车涨价的“众生相”之一，在此之前，特斯拉一周之内三次宣布涨价，其中Model Y的售价最高已累计上涨3万元。特斯拉之后，比亚迪、小鹏、威马、哪吒汽车、零跑汽车等近20家新能源企业纷纷跟涨。
新能源汽车纷纷涨价的背后是多方面因素推动的，第一，原材料上涨是主因，而且涨幅非常大；
理想汽车CEO李想曾在个人社交平台发布对于新能源汽车涨价的解读，表示“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。
雪上加霜的是，新能源国补退坡，使得收入会减少。在2021年最后一天，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案。内容显示：2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，今年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。原料涨价＋补贴退坡，意味着一台新能源汽车的成本至少提升了1万元。
这也使得新能源车企，纷纷不堪压力，开始涨价。但是，涨价也就意味着减少了竞争力，并不是所有的新能源汽车都会涨价，在新势力车企中，蔚来汽车并没有宣布涨价。同样，吉利汽车也是。
怎么样才能抵御因为原材料成本和政策风险带来的成本增加？吉利汽车集团CEO淦家阅认为：制造规模化问题、对供应链端的反应和把控能力，采购成本会有很大的差异。而主流车企长期积累的对车的技术深度的理解，也更具备了敏捷的解决问题的能力。
同样面对芯片的短缺，吉利汽车与所有车企面对的问题都是一样的。淦家阅透露，虽然去年吉利汽车的上游也受到了较大的影响，由于定制芯片产能的短缺，对公司产能影响较大，但影响程度要低于行业的影响，背后的原因是吉利成熟的供应链体系的打造。
淦家阅透露：吉利的供应链体系是一个全球化国际化的。实际上前期吉利已经与130多家芯片原厂建立起了日常沟通机制，也与多家核心芯片大原厂达成了战略合作协议，有的大芯片原厂实现了直供。
芯片短缺发生后，吉利一直在对供应链体系的管理做一些调整以及优化，未来还将进一步加强与芯片原厂的战略合作，特别是要优化Tier1和Tier2的合作模式。另外，吉利在供应链方面也主动地采取一系列的风险防控措施，将会聚焦平台共用件，识别产能风险，锁定一些核心芯片，要加强部署芯片的国产化替代以及自研芯片的路线。
这些举措都是为了布局未来3到5年的芯片产能以及一些新的技术合作，通过多种技术路线的方案，要多方位、全方位地解决芯片短缺问题。
