程维放不下造车梦

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3月28日报道(文/黎曼)

“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的,滴滴坚决不造车,不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

这是滴滴出行CEO程维在2018年4月的一场发布会上斩钉截铁地表态。当时,滴滴和31家汽车产业链企业共同发起了一个叫做“洪流联盟”的约定,滴滴旨在谋求与所有车厂建立生态关系。

然而4年后,程维还是改变了想法。原本想通过合作伙伴定制造车,经过磕磕绊绊,他要亲自下场了。

近日,有关滴滴自主造车的消息开始在圈子里引发讨论。有知情人士透露,滴滴造车计划或于今年 6 月正式对外发布,并争取在明年6月进行新车交付。

这不可谓不快。同时,滴滴也正在快速“招兵买马”。猎头正在为滴滴物色造车的相关人才,岗位工资大概在50~80万。不过截至目前,滴滴尚未对造车一事进行公开回复。

滴滴策略调整的背后也是新能源产业的迅速崛起。在以“蔚小理”为代表的新势力们率先验证了可行性后,百度小米等大厂纷纷加入。

不过,对滴滴而言考验同样不小,一方面公司盈利问题高悬,另一方面,造车浪潮窗口期正加速缩短,此时下场造车,程维还能扳回一局吗?

滴滴将怎样造车?

据了解,滴滴造车业务代号为" 达芬奇 ",目前团队规模在 1700 人左右,位于北京顺义。

滴滴造车有两个方向:

一是C端车型。其代号为 C1,为滴滴的自研产品,是一款 15 万元左右的纯电紧凑型车,定位可能与广汽埃安 AION S 相近。C端方面,滴滴还有一款面向网约车市场的车型代号,是与比亚迪定制的D1。

二是B 端市场。滴滴正开发第二款面向网约车市场的车型,代号为 D1 Light。这款车是基于目前比亚迪 D1 开发的轻量版,未来计划投放给花小猪使用,依然由比亚迪代工生产。

不过基于与比亚迪合作的经历以及主动权的问题,滴滴或许只是想先解决造车资质问题以及首款面向 C 端的产品推广顺利,最后一定会进入全自研的方向,掌握造车的主动权。

据知情人士透露,虽然目前 D1 和 C1 全部由滴滴出行副总裁杨峻带领,但实际上,杨峻主要负责 D1,C1 项目则由滴滴元老级员工罗文主持,直接向滴滴出行 CEO 程维汇报。

罗文此前为滴滴R-Lab 事业部总经理。R-Lab(R意为Rebuild)是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门,意图探索边界、孵化新业务。它于美团上线打车业务后成立,美团的入侵让滴滴开始思考多元化发展的必要性,因此成立了R-Lab部门。R-Lab孵化最重要的业务是滴滴外卖,其次是小巴,还曾试图孵化酒店业务。

罗文于2000年末加入百度,2013年初从百度出走作为第一位产品经理加入滴滴打车,经历了滴滴从几千单到几百万单的业绩增长,主导历次改版,支付大战,红包营销,专车起步,具备很强的产品运营能力以及创新能力。

消息透露,已知项目负责人中,由滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链,曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞则负责用户运营。目前项目供应商正在逐步确认中,其动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。

另外,知情人士透露称,滴滴打算收购一家有造车资质和能力的工厂,以完全把控C1的研发和生产。目前,收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。报道称,国机智骏内部人士透露,交易达成的可能性比较大,或许在月底会有结果,目前员工都在等后续的安排。

天眼查信息显示,国机智骏汽车有限公司,是由国机集团组织旗下企业成立的、拥有自主知识产权的新能源汽车制造公司,该公司致力于打造中高端汽车品牌。股权信息显示,其大股东为国机汽车股份有限公司,持股40%,而国机汽车的控股股东为央企中国机械工业集团有限公司,持股70.54%。

根据乘联会统计的数据显示,自2019年新产品上市后,国机智骏旗下三款车型在2020年销售了4560辆,2021年销量下滑至1840辆,今年前两个月销量为63辆。从这一销量数据来看,国机智骏在造车新势力中正在被快速边缘化。

盖世汽车研究院分析师指出,对国机智骏来说,产品和研发停滞后,带来的直接后果是工厂产能闲置,经营情况急转直下,这种情况下被收购或引入实力更强的投资者是最好的出路。

实际上,一方面发起“约定”的滴滴,早已在造车方面悄悄下棋,只不过没有发起正面攻击,其方式主要是合作造车。

2018年3月,理想汽车就与滴滴达成战略合作,两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”。当时滴滴持股51%,理想持股49%。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长、法人,理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任CEO。此后双方合作开发了一款纯电动MPV。

不过,结局并不理想。据《晚点LatePost》报道,该款电动车内部代号D01,和理想One采用同一个底盘,为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产,但由于双方都没有继续追加投资,2020年10月仍处于停滞状态。

随之,2019 年 11 月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司。该公司的控股方为比亚迪,持股 65%,滴滴持股为 35%。2020 年 11 月,滴滴联合比亚迪推出了专门为 B 端市场订制的D1。

只有在自动驾驶方面,滴滴是亲自下场的。早在2016 年,滴滴就开始了自动驾驶的研究,该业务被称为Voyager(远航探险者)。随着自动驾驶技术的重要性日益增长,在 2019 年 8 月,滴滴出行甚至直接把自动驾驶部门升级为独立公司进行运营。

作为目前行业头部出行公司,滴滴过去这些年已积累了大量的司机、乘客、道路等数据,能为其造车提供数据支持,同时在汽车后市场领域,滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。

可以说,经过多年的布局,滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。于是,亲自下场造车,对滴滴来说,是一件很顺理成章的事情。

值得一提的是,在小米CEO雷军高调宣布进军智能电动汽车市场后,他曾邀请沈南鹏、李斌、李想、何小鹏、王兴、王传福等一波大佬叙旧,并共商造车大计。这其中也包括滴滴的程维。也正因如此,网上甚至流传出“新造车者联盟对传统抗燃油车”的言论。

众所周知的是,雷军邀请的这些人都是深度参与造车的大佬,程维置身于其中,必然对造车有更深入的计划。

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