港股之后是新加坡，蔚来烧钱永远第一名
为了进一步推动销量上攻，蔚来一改2021年新车动作上的克制作风，2022年在新车布局上大举发力。
其中首款中大型轿车ET7将于3月开始交付；中型轿跑ET5预计9月开始交付；中大型SUV ES7则将于2022年4月中旬发布，预计年内交付。除此之外，蔚来ES8、ES6和EC6三款在售车型也将在年内迎来产品升级，多款车型的交付或将助力蔚来在今年销量创新高。
产能方面，2021年蔚来江淮工厂年产能从12万辆提升至24万辆，通过增加班次等方式可达到30万辆。
虽然新车和产能都跟上了，但是供应链能否保供才是蔚来当前最深的痛。李斌此前在采访中表示，电池是制约蔚来交付量的最大因素。蔚来电池供应商只有宁德时代，交付量完全靠宁德时代的产量“赏脸”。相比之下，理想和小鹏同时选择比亚迪的电池，虽然可能缺乏蔚来在宁德时代的议价能力，但可以更好地保证电池供应的稳定。
另外“缺芯”也是造车新势力的共同难题，李斌说：“我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题。”
除了新车和新技术研发，蔚来还需要大量的钱来投资换电站。根据计划，2022年起，蔚来在中国市场每年新增600座换电站，至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。按照一座蔚来换电站建设成本200万元，年运营成本50万元计算，蔚来每年在换电站建设需要投入12亿元，运营成本从每年4亿元的基础上与日俱增。
此前，还有报道称蔚来已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已加盟，牵头负责蔚来手机业务。蔚来官方回应称目前没有可供披露的信息，也就是意味着手机业务属实。这对于跨界的蔚来而言必将又是一笔深不见底的投资。
就在蔚来赴港上市之际，媒体报道称蔚来已经向新加坡证券交易所提出以介绍方式实现上市，具体上市日期还待审核。此外，两年前合肥市政府曾在官微上透露，其要求蔚来要在2025年前在科创板上市，该微博后来被紧急删除。
此外值得注意的是，当前资本市场对新能源汽车赛道整体估值呈现下滑态势。年初至今，港股小鹏汽车和理想分别下跌44．71％和19．89％，美股蔚来跌幅也超过四成以上。
蔚来说自己目前资金充沛没错，但是作为新势力中的烧钱高手，蔚来烧钱的速度更加不可低估。所以，可以肯定的是，接下来一段时间里，蔚来的融资的步伐不会放慢。
原文标题 : 市值2700亿港元，蔚来港股上市首日涨幅一度超7%
