希望渺茫的未来
回到此次并购告吹一事的细节上。在收购初期，爱迪生汽车首席执行官Kang Young－kwon说过，“我们希望把双龙汽车打造成可以与特斯拉、大众、通用汽车等全球汽车企业竞争的电动汽车品牌。”这番自信可谓让外界对双龙的未来，充满遐想。
毕竟乘着电动化浪潮，成长为韩国首尔市最大电动巴士生产商的爱迪生汽车，也急切地希望在赶在大多数车企之前，借双龙之手，完成在乘用车电气化上的原始积累。
但有一说一，双龙汽车一贯有之的拉胯表现，要想令本就资金受限的爱迪生完全不管不顾，还是有违常理的。为此，在宣布并购双龙汽车后不久，爱迪生还是确认了双龙汽车存在的潜在亏损风险。
不仅要求削减投资金额，较之前减少51亿韩元，至3048亿韩元。在将向双龙汽车另行提供500亿韩元运营资金的同时，还要求在协议中添加可干预双龙汽车项目计划和资金运作的条款。
所以，正常情况下，倘若双龙汽车既不愿意为爱迪生做出让步，又不愿意给予其一定的反应时间。这场并购案就此戛然而止，其实也并不意外。
双龙汽车一直都想着找资本雄厚的车企帮助自己重生的想法，从其首次易主开始就从未断过。但我想说的是，作为一家优势资源耗尽，仅剩下在韩国等区域市场有着品牌沉淀的车企，双龙在这近20年间的颠沛流离中，未能给自己建立起些许新的优势，那么，当双龙落到今天这般天地，未来为何就由不得它了。
都以为，在2021底宣布和比亚迪达成合作协议后，双龙总算能借电动化翻身了。从双方共同开发用于电池的关键组件和生产电池组，到往后深入到共同开发纯电动汽车生产平台，双龙至少能在新的市场趋势下，谋得一些技术优势。
但行至当下，市场过快的更迭速度显然是双龙未能预料的。距离其首款纯电动车型U100量产都还有一段时间，纯电车市场就出现如此大的波动，那届时，双龙品牌的纯电动车还是否有未来，又怎么会有个定论呢？
此协议的无果而终，看似只是一场事关商业并购的失败案例。可对于双龙汽车来说，从2020年12月因拖欠约600亿韩元（约合人民币3．5亿元）的贷款而险些破产重整到今日，其中的跌跌撞撞就已经注定，这个命运多舛的韩国品牌，离未来渐行渐远。
失去了设想的前景，又没了发展的底气，谁又能继爱迪生汽车之后，接下这个烫手山芋？
THE END
原文标题 : 收购协议告吹，双龙危在旦夕
