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除了“智能”，小牛还有什么新故事？
从带着光环出生至今，小牛电动闯进巨头林立的两轮电动车市场已经近7年。
2015年4月，曾任华为副总裁的“天才少年”李一男成立了小牛电动车。在当时的两轮电动车市场，传统车企都在简单的价格和续航方面竞争追逐。李一男则前瞻性地发现两轮电动车市场存在智能化、锂电化升级的机会，决定以科技与智能为主导，对国内市场降维打击。
在智能化方面，小牛电动可以通过手机App对电动车GPS定位、电量消耗、行驶里程、历史行驶轨迹、预估里程，做到简单的人车互动。在供电方面，它抛弃了传统厂家用的铅酸电池，选择了成本更高、充放电性能更好的锂电池。
凭借智能高端的定位和令人眼前一亮的设计，小牛电动的第一款车在京东众筹创造了15天众筹7200万元的众筹神话，同年10月更是取得了单日销售额破亿的好成绩。虽然价格高于同行，但小牛还是在激烈竞争中杀出重围，一时间收割了很多年轻用户，改变了两轮电动行业过去的竞争态势。
2018年10月，乘上《电动自行车安全技术规范》新国标政策的东风，发展迅猛的小牛电动登陆美股纳斯达克上市，甚至还被称为“两轮电动车界的特斯拉”。
但在新国标政策的指引下，其他电动车厂商也纷纷走上了智能化、锂电化的路，小牛的优势在一点点被削弱。老玩家里，雅迪控股、爱玛科技、新日股份在去年接连推出多款爆款智能车型，并依靠强大的线下经销网络，迅速拿回了市场甚至再攀高峰。后来者中，九号电动车和哈啰同样以智能电动车杀入行业，且九号公司不论是营收规模还是年营收增速，该公司均已优于小牛电动，根据其业绩快报显示，2021年公司营业总收入约为91．27亿元，同比增长52．04％。
显然，智能化、锂电化已不再是小牛电动专属的标签，率先提出这些理念的小牛电动，似乎也并未建立起太强的技术壁垒。在黑猫投诉平台上，关于小牛电动的1664条投诉中，多位用户反映，小牛电动存在中控定位失效、电池续航不足、充不进去电的问题，而维修则需要用户自掏腰包。一位用户称：“最后一次定位距离现在已经超过1年半没有定位成功。到小牛售后说是要换中控，费用好几百，具体原因也没有说出个所以然。”
一边是智能化、锂电化的优势逐渐被追平，另一边高于传统品牌两倍以上的价格，也让小牛电动的高端车销量连续下滑。
于是近年来，小牛电动开始在中低端市场和海外市场发力。
在中低端市场，2020年，小牛电动推出了非智能化定位的Gova系列，在价位上也较为亲民，其中Gova G0车型折后售价达1999元，C0售价3000元出头。低端价位车的出现很大程度上拉动了小牛电动的销量增长。不过在下沉市场，这个价格带上还有爱玛、雅迪等用户心智更强的传统电动车企，小牛电动想翻盘并不是一件容易的事情。
而在海外市场，小牛电动不仅与亚马逊、速卖通等电商平台展开合作，还进驻了欧洲和美国各地的消费电子品商店，比如欧洲家电零售商MediaMart、Fnac，美国零售商超Bestbuy。不过，短期来看，在全球疫情持续严重的情况下，暴涨的海运费用和较高的关税也是出海的难题。
